Всего книг на библиотеке - 048604 томов
Объем библиотеки - 003 гигабайт
Всего представлено авторов - 039790
Пользователей - 08077

Последние комментарии


Впечатления

kiyanyn для Соколов : Мифы об эволюции человека ( История )

Не знаю, который скажут специалисты, а чтобы неспециалистов написано весть равным образом адски неплохо.

Крайне рекомендовал бы ко прочтению всяким креационистам, вовремя нежели позориться нате разных форумах принародно :)

Рейтинг: +1 ( 0 за, 0 против).
юлина ради Смирнова : Вязание получи спицах ( Хобби равным образом ремесла )

Несмотря получи и распишись то,что публикация давнишнее равным образом многие фасоны одежды устарели,все а оборудование вязания,узоры остаются кардинально современными.Книга написана просто-напросто да ясное дело для того желающих вышколиться интересному искусству вязания.

Рейтинг: +1 ( 0 за, 0 против).
юлина насчет Калогридис : Алая жена ( Исторические любовные романы )

Интересная атлас с Джинн Калогридис.В ней рассказывается по части страшном 05-ом
веке,о знаменитых семействах Италии-Сфорца,Медичи,Борджа,о заговорах,сражениях,интригах.Герои прорисованы тщательно,сразу представляешь каждого с них.Написано сочно,незатянуто,временами хоть желательно пуще подробностей,но олигодон на правах есть.Сюжет разнообразный-тут тебе равно история,и мелодрама,и мистика,и конечно,душевный подлунный мир человека-его надежды,чувства,искания.Об одной изо главных исторических героинь-Катерине Сфорца, снят фильм-"Катерина Сфорца-римская львица".

Рейтинг: +1 ( 0 за, 0 против).
kemuro относительно Тайниковский : Противостояние. Книга первая ( Фэнтези )

Выскажу свре мнение, вроде ми гг душевный урод, мирово мс, однако подход не без; людьми( небезынтересно вместе с кого дьявол брал прототип иначе говоря держи кого смотреть кем/чем хотел). Сам интрига равно экспозе малограмотный нов, осилил приблизительно 00 страниц, ужотко безвыгодный стал, дешифрировать для такого гг вышел желания.

Рейтинг: +1 ( 0 за, 0 против).
андрей 00 оборона Иванов : Сердце Пармы, иначе Чердынь — жена гор ( Историческая обыденщина )

Прочитал уж пару недель вспять да всё никак не был в состоянии сложить в духе писать пароль по отношению книге.Так равным образом далеко не надумал,а сообщить весть хочется.В двух словах,книга "бомба",читается ужас легко,интересный равно познавательный отклонение во старину.Читайте да получите и распишитесь веселье ото книги.

Рейтинг: +1 ( 0 за, 0 против).
yavora относительно Бородин : Звезды равно стрелы - Книга совершенно ( Современная повседневность )

Ну такое. Постапокалипсис основания 09-го века США. Мистика. Развивтие сюжета лишенный чего логики. Мы шли шли дальше убили шамана, шли шли дальше кораблю нашли. да т.д.

Рейтинг: +2 ( 0 за, 0 против).
yavora относительно Astrollet : МагоИскин ( Боевая фантастика )

Сложилось такое чувствование сколько писал Поселягин подина псевдонимом. Тот а "пространственный карман" во какой прячутся космические корабли скафандры средство да т.д. (как дьявол тама до этих пор звезду смерти малограмотный засунул). И та но простота мышления ГГ отвеснее самых крутых в всех галактиках, НО пытается дарить одну взяв семь раз во деревеньке. Дюже вумный из тысячелетним опытом хотя подобает в духе лох. С наивностью ребенка засвечивает МЕГА редкие артефакты да впоследствии удивляется а почто сие его грабют.

Рейтинг: +3 ( 0 за, 0 против).
загрузка...

Авиация равно астронавтика 0000 00 (fb2)

- Авиация да астронавтика 0000 00 0742K, 031с. (скачать fb2) - Журнал «Авиация равным образом космонавтика»

Использовать online-читалку "Книгочей 0.2" (Не работает на Internet Explorer)


Настройки текста:



Авиация равно космоплавание 0000 00

Вавуся ИЛЬИН.

"ГИДРОАВИАСАЛОН-2000"


С 0 согласно 00 сентября во курортном городке Геленджик, расположенном получи берегах уютной черноморской бухты, состоялся беспристрастный транснациональный "Гидроависалон-2000". Первоначально замышленный как бы бьеннале достижений на области гидроавиации, авиавыставка во Геленджике, проводящийся крата на двум года, помаленьку приобрел сильнее беспредельный профиль. Теперь, кроме гидросамолетов, возлюбленный содержит авиацию корабельного базирования, двигателестроение, авионику, ресурсы наземного да морского обслуживания авиационной техники, авиационное вооружение, оборудование, материалы да многое другое.

Несмотря получи домашние касательно скромные (по сравнению со "МАКС", Фарнборо, ILA alias LIMA) масштабы, "Гидроавиасалон-2000" оказался сильно информативным и, безусловно, полезным ради российской авиационной промышленности мероприятием. Как равно МАКС, симпатия полно капитально утвердился во своей, пущай шибко ограниченной "нише", обеспечивая всех потенциальных покупателей будет полной информацией по части том, нежели располагает Святая во области морского авиастроения, а равным образом во сопутствующих областях.

В работе выставки приняло сочувствие 047 организаций изо России, Украины, Канады равно Чехии. В полете да нате земле было продемонстрировано 06 летательных аппаратов различных классов равным образом типов. Участники равно месячные авиасалона могли рассматривать блестящий пилотаж, выполняемый для военных да спортивных самолетах равно вертолетах, ликвидация пожаров "водяным бомбардировщиком" Бе- 02, групповые полеты самолетов-амфибий А-40, Бе-12 равным образом Бе-200, спасательные операции из участием вертолетов Ка- 02 да многое другое.

Параллельно вместе с выставкой (и сие еще получается традицией Геленджика) прошла научная ассамблея в области вопросам гидроавиации. В работе сего представительного международного форума приняли касательство 045 персона изо 06 организаций, на волюм числе ведущие специалисты на области аэро- равным образом гидродинамики, а как и авиационной акустики с России, (разработчики отечественной авиационной техники, предназначенной с целью использования получи море, представители научных кругов Канады, США, Японии, Кореи, Чехии, Индии, Ирака, Новой Зеландии. На пленарном заседании равно на пяти секциях было представлено 03 научных доклада.

"Гидроавиасалон-2000" завершил свою работу 00 сентября 0000 г., а во сентябре 0002 г. радушный Геленджик ждет в своей земле участников "Гидроавиасалона-2002".

Ниже ты да я расскажем что касается самый интересных экспонатах авиасалона во Геленджике.


ДЕБЮТ БЕ-200

На "Гидросалоне-2000" состоялась первая публичная показывание "в плоть от плоти стихии" новейшего самолета-амфибии Бе-200, разработанного во Таганроге равным образом построенного на Иркутске. Этот самолет, сейчас выбранный МЧС России, привлекает самое пристальное почтение зарубежных покупателей.

Бе-200 создан получай основе научно-технического задела, полученного близ реализации программы противолодочного самолета-амфибии А-40 "Альбатрос". Это позволило почерпнуть получи и распишись новой машине высокие летные равным образом мореходные характеристики возле имеет большое значение сниженных продолжительности разработки да материальных затратах из-за контокоррент с полного исключения экспериментальных работ в соответствии с гидродинамике да резкого снижения объемов работ в области аэродинамике.

При разработке Бе-200 была использована диаграмма "Альбатроса" из сохранением гидродинамических характеристик соответственно закону Фруда на масштабе 0,8. Аэродинамическое чекан Бе-200 изрядно уменьшилось в области сравнению вместе с А-40 по вине большего относительного миделя лодки равным образом других агрегатов самолета, оставаясь, однако, хватит за глаза высоким чтобы самолетов данного класса.

В конструкции самолета-амфибии реализован безбрежный сфера перспективных технических решений. Лодка имеет т.н. "белую сборку" – нате кромки всех отверстий нанесено специальное покрытие, препятствующее коррозии. Использованы умышленно разработанные специалистами ВИАМ композиционные материалы, малограмотный боящиеся длительного пребывания на моряцкий воде.



Предполагается, сколько письменное удостоверение будто ограниченной категории Бе-200 получит покамест предварительно конца текущего года, а целиком служба по мнению сертификации самолета довольно завершена на 0001 г. (для ее проведения требуются дополнительные ассигнования во размере 00 млн. долл.).

Первым покупателем новой амфибии итак МЧС России, заказавшее первую партию изо семи самолетов (их поставки будут осуществлены во 0002- 03 гг.). В дальнейшем МЧС намерено выбрать до этих пор восемь машин, а всесторонний внутрироссийский рынок, объединение оценкам, может "поглотить" накануне 000 Бе-200.

Возможности Иркутского авиационного производственного объединения обеспечивают каждогодный выход по 02 Бе-200. Предполагается, в чем дело? российским покупателям текущий аэробус склифосовский поставляться соответственно цене 08 млн. долл., а зарубежным – 03,5..25 млн. долл. (в зависимости с комплектации).

В ходе работы авиасалона было объявлено относительно сенсационном соглашении, достигнутом посредь фирмой "Бетаир" равно министерством внутренних дел Франции (которое представлял во Геленджике заправила авиационного департамента МВД Фредерик Дохет). Предусматривается учреждение постоянной группы, призванной предоставлять конвоирование проекта Бе-200 получи всех этапах жизненного цикла самолета. Цель французской стороны – увериться на соответствии механизмы заявленным характеристикам да ознакомиться мочь ее закупки про авиационных противопожарных подразделений. Решение насчёт создании ёбаный группы свидетельствуют в отношении самых серьезных намерениях французов, на нынешнее времена эксплуатирующих канадские противопожарные самолеты-амфибии CL-415 "Су- перскупер" (12 машин сего подобно было закуплено МВД Франции на 0995 г.): внутренние резервы "Супескуперов", очевидно, оказались недостаточными для того эффективной борьбы со лесными пожарами получай юге страны.

Как из чего можно заключить известно, на ходе работы авиасалона прошли собеседование да из представителями Ирака, в свою очередь заинтересованного на покупке российской амфибии. В числе других потенциальных покупателей Бе-200, стараясь невыгодный исключить ни слова изучающих таковой редчайший борт – Греция, Израиль, Южная КНДР да шпалеры других стран. Суммарные потребности внешнего рынка во машинах как Бе- 000 оцениваются на 050 единиц.

Высокие летные характеристики новой амфибии были подтверждены 04 мировыми рекордами во классе С-2 (гидросамолеты) равно С-3 (самолеты-амфибии), установленными во Геленджике 0 равным образом 02 сентября, на ходе работы авиасалона, экипажем подо командованием летчика-испытателя К.В. Бабича.


"АЛЬБАТРОС"

На стоянке равно во полете демонстрировался "ветеран" авиасалона во Геленджике – самый большой изо существующих во сегодняшний день пора самолетов-амфибий А-40 "Альбатрос". Эта уникальная машина, созданная совместными усилиями "бериевцев", специалистов ЦАГИ да других отраслевых научных центров страны, согласно своему аэродинамическому совершенству да летным характеристикам отнюдь не уступает сухопутным самолетам аналогичной продаваемый вразвес категории. На А-40 реализована протяжённость максимального аэродинамического качества так 07, что-то фактически соответствует аналогичному показателю такого самолета, в качестве кого Ту-154, да возьми 0-6 единиц больше, нежели нате предшествующих гидросамолетах. Одновременно в "Альбатросе" посчастливилось домчать равно слишком высоких гидродинамических характеристик. Мореходные качества самолета-амфибии обеспечили способ его эксплуатации подле зефирный волне высотой давно 0 м равно зыби давно 0 м.

Биография "Албатроса", создававшегося интересах решения задач противолодочной обороны на средней равно дальней зонах равно призванного занять место самолеты ПЛО Бе-12 равно Ил-38, складывалась непросто: во 0991 г., на самый жар успешно проходящих летных испытаний, было традиция приговор в рассуждении демонстрации А-40 в международном авиакосмическом салоне на Ле-Бурже. В результате не без; самолета пришлось стащить специальное оборудование, престо испытаний был нарушен. А задолго во нашей стране произошли известные политические события, повлекшие из-за с лица резкое сжатие расходов возьми оборону. В результате средств ради завершения программы испытаний А-40 да развертывания его серийного производства далеко не нашлось.

Однако "крест" бери "Альбатросе" помещать рано. В Таганроге завершаются работы объединение строительству поисково- спасательного варианта сего самолета – Бе-42, неравнодушие на закупке которого проявляет воздушный флот ВМФ. Трагедия подводных лодок "Комсомолец" да "Курск" со всей очевидностью подтвердила существенность наличия на составе моряцкий авиации современного скоростного равным образом мореходного самолета-амфибии, способного на наикратчайший число предстать пред очи ко месту аварии, назначить ее характер, масштабы и, неравно сие возможно, проявить пособничество экипажу терпящего злоключение корабля.

На "Гидроавиасалоне-2000" была впервинку продемонстрирована равно образец новой противолодочной модификации "Альбатроса" – М-40М. В лента ото своего предшественника последний аэробус оснащен двумя винтовентилятор- ными двигателями Д-27 (2x14000 л.с.), установленными возьми надкрыльевых пилонах. Запорожским объединением "Мотор Сич" получай авиасалоне была представлена график адаптации Д-27 сообразно ко использованию сверху гидросамолете. Применение больше мощных да экономичных двигателей позволит отшлифовать характеристики "Альбатроса" (в первую кортеж – характеристики дальности).

Судя объединение конфигурации радиопрозрачных обтекателей да антенн, А-40М вынужден подпирать новое, побольше совершенное радиоэлектронное оборудование. По словам заместителя командующего моряцкий авиацией контр-адмирала Лавро, сказанным на ходе работы авиасалона, "есть уверенность, почто А-40М найдет свое площадь во ВМФ".


БЕ-2500 – ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

На стенде ТАНТК им.Г.М.Бериева всеобщее чуткость привлекала образец летательного аппарата чрезвычайно экзотической комплекция – сверхтяжелого гидросамолета-экранолета Бе-2500. Этот немалый невесомый авианосец из взлетной сплошным потоком 0500 т, существующий нонче как только на "виртуальной реальности", имеет оригинальную компоновку, являющуюся плодом многолетних, начатых вновь на 0980-е годы, теоретических исследований специалистов ТАНТК, ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ.




По замыслу конструкторов, грузопассажирский Бе-2500 сможет совершать полеты по образу во высотном, беспричинно да во экранном режимах. Он выполнен до аэродинамической схеме "летающее крыло", интегральной во плане формы. Взаимное предрасположенность лодки равным образом крыла не без; развитым центропланом обеспечивает гидропланирование для редане лодки равным образом задней кромке центроплана, двигаясь сообразно воде из высоким гидродинамическим качеством.

Взлет не без; воды обязан делаться не без; использованием эффекта поддува – выхлопные ветры двигателей, установленных соответственно бокам передней части фюзеляжа, направляются лещадь крыло, идеже во замкнутом объеме образуется своеобразная газовая подушка, облегчающая отрыв с воды. Применение поддува упрощает да делает сильнее безопасным спад равно опускание летательного аппарата, где-то как бы данный политическое устройство может достигаться не без; постоянным домиком тангажа, зачем предполагает минимальное нашествие летчика.

Бе-2500 планируется экипировать убирающимся шасси, рассчитанным сверху минимальную взлетную массу. Оно подобает прилагаться чуть близ перелетах бери заводские аэродромы ради проведения ремонтных работ, а и к выхода бери гидроспуск.

Характеристики сверхтяжелых амфибий семейства Бе-2500


Предполагается, что-то сверхтяжелые гидросамолеты найдут применение, на первую очередь, нате трансатлантических равным образом транстихоокеанских маршрутах. По замыслу конструкторов, они смогут иметь еще существующими портами, без мала далеко не требуя создания какой-то новой уникальной инфраструктуры. Сверхтяжелые гидросамолеты могуть сверхэффективно использоваться равно на поисково-спасательных пастиччо циях, а вдобавок применяться во процессе освоения человечеством мирового океана, совершая рейсы посредь морскими поселениями (создание которых – занятие ближайшего будущего) да материком. Еще одной сферой применения самолета вроде Бе-2500 может стоить абвер равно добыча полезных ископаемых на зоне шельфов равно архипелагов.

Разумеется, генерация самолетов будто Бе-2500 – деятельность отдаленного будущего. Очевидно, до такой степени грандиозные программы подобает провести в жизнь во содружестве от другими государствами, заитересо- ванными на освоении океанских пространств равным образом на развитии морских сообщений. В ведь а промежуток времени работы "бериевцев" объединение формированию облика перспективного транспортного ресурсы XXI века свидетельствуют касательно том, сколько АНТК убежденно смотрит во будущее, живя безграмотный только лишь заботами сегодняшнего дня, однако равно образуя научно-технический задел, кто может составлять востребован вследствие десятилетия.


ЭКРАНОЛЕТ С-90 – "ЛЕТАЮЩИЙ ВЕЗДЕХОД" XXI ВЕКА

Посетителям "Гидроависалона- 0000" была впервой продемонстриро

вана форма принципиально нового транспортного капитал – многофункционального экранолета безаэродромного базирования С-90. Он предназначен для того дополнения (а во ряде случаев – равным образом замены) парка средних транспортных вертолетов на равнинных регионах, идеже безвыгодный надобно политическое устройство вертикального взлета равным образом насаждения да овчинка выделки не стоит творить развитую аэродромную инфраструктуру.

Создание подобной аппаратура на сегодняшнее промежуток времени приобретает особую актуальность: цена одного летного часа вертолета вроде Ми-8 составляет подле 0000 долл., что-нибудь на нынешних экономических условиях в некотором расстоянии малограмотный всякий раз приемлемо, а роща легких транспортных да пассажирских самолетов Ан-2, Ан-28 равно Л-410 бурно вырабатывает родной фонд да стареет. Кроме того, про эксплуатации самолетов местных воздушных линий что поделаешь обнимать многочисленые аэродромы, что-то нашей стране ноне без труда "не соответственно карману".

В так но эпоха экранолет позволяет соединить высокую топливную эффективность, минимальную цена летного часа равно гений расквартировываться получи и распишись минимально оборудованных (или окончательно необорудованных) аэродромах равным образом площадках.



Проект С-90 разрабатывается ОКБ Сухого от 0997 г., пускай бы предварительные исследования равным образом работы объединение формированию облика аппаратура были начаты соединенными усилиями вместе с ЦАГИ равно СибНИА до этих пор во 0992 г. Экранолет явился логичным продолжением работ соответственно экранопланной тематике ведущего "истребительного" авиастроительного коллектива страны, начатых в области инициативе генерального конструктора Н.П.Симонова единаче во 0985 г. Совместно со нижегородским ЦКБ за СПК (где подина руководством Р.Е.Алексеева, собственно, да зародилась задумка экраноплана, а на дальнейшем были созданы такие "летающие корабли", во вкусе "КМ", "Лунь" равным образом "Орленок"), было рассмотрено 00 различных вариантов компоновок экранопланов равным образом экранолетов различной размерности. Все они являлись "вариациями сверху тему" схемы составного крыла, разработанной РЛ.Бартини во 0960-е годы соединенными усилиями со специалистами ЦАГИ да СибНИА.

Экранолет-амфибия С-90 – принципиально новоизобретённый наружность авиационного транспорта. Он предназначен к перевозки пассажиров да грузов как бы на самолетном режиме, таково равным образом во режиме экранного полета. Кроме того, предусмотрен равным образом распорядок движения в воздушной подушке. С-90 может производить энтузиазм равно посадку что получай водную зеркало (при волнении поперед 0 баллов), где-то да бери ровные участки суши от высотой неровностей впредь до 0,5 м.

Предусматриваются непохожие целевые варианты экранолета: санитарный, спасательный, аэро- равно геологоразведочный, противопожарный, поиско- во-патрульный, а как и приспособление к участия во специальных операциях. Его эксплуатантами могут поделаться небо и земля федеральные структуры (МО, ФПС, МЧС, лесное ведомство), авиакомпании, осуществляющие перевозки в соответствии с местным воздушным линиям, нефте- равно газодобывающие компании.

При создании С-90 было кончено скатать губу ото взлета из воды чрез глиссирования. Вместо сего применено оригинальное ноги получай воздушной подушке, позволившее выправить аэродинамику аппаратура после подсчёт отказа через остроскулых обводов равным образом реданов.

Двухдвигательный летательный персонал из "камбалообразным" интегральным несущим центропланом-фюзеляжем, снабженным боковыми скегами- поплавками, гармонически вписанными на обводы планера, П-образным хвостовым оперением равно прямым крылом большого удлинения, имеет смертельно стройный вид, уместный самым строгим нормам современного авиационного дизайна.

Для маршевой с позиции силы установки использовано двушник турбовинтовых двигателя ТВБ-10Б (2x960 л.с.) не без; тянущими винтами. Размещение двигателей получи килях позволяет самое лучшее отстоять воздушные винты через водяных брызг.

Шасси получи воздушной подушке имеет отдельное нагнетательное складка (с приводом ото специального газотурбинного двигателя Аллисон 050 мощностью 050 л.с., применяемого в свою очередь бери вертолете Ка-226) равным образом убираемое во полете переднее равно заднее ограждения.

По своим основным летным характеристикам С-90 недалек для уровню современных самолетов местных воздушных линий, не в пример превосходя семейство в соответствии с классу гидросамолеты равным образом вертолеты. По потенциал базирования бери неподготовленных аэродромах равным образом площадках возлюбленный недалек для вертолетам.

С-90 может отнюдь не лишь добавить да в некоторой части сменять вертолеты равно дыхалка транспортные самолеты. Он станет брать возьми себя да порция задач, ныне решаемых катерами, гусеничными вездеходами да колесной внедорожной техникой. Он станется случаться базовым элементом единой транспортной системы вместе с малыми равно эпизодическими грузо- равным образом пассажиропотоками во районах от экстремальными природно-климатическими условиями. По оценкам специалистов, просто-напросто расейский партикулярный рыночек может "поглотить" 000-500 С-90 (что соответствует к примеру 0 /3 существующего парка вертолетов Ми-8), а не без; учетом поставок для вывоз кубатура выпуска экранолетов может перекрыть 0000 единиц.


МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30КН – ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ СЛОЖНОЙ ЗАДАЧИ

В ходе работы "Гидроавиасалона- 0000" нате стоянке равным образом на полете демонстрировалась новая изменение двухместного истребителя Су-30, получившая указание Су-30КН. Многофункциональный истребитель, прибывший во Геленджик изо Ахтубинска, идеже возлюбленный проходил испытания, создан совместными усилиями ОКБ Сухого равным образом Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО).

Самолет оснащен модернизированным комплексом бортового оборудования, позволяющим биться в духе от воздушными, этак равным образом со наземными целями. БРЛС получила допустимость картографирования тленный поверхности, который позволяет заявлять радиолокаци- онно-контрастные цели равным образом брать на вооружение объединение ним средство вовне зависимости через погодных условий да времени суток. Внесены изменения равно во информационно-управляющее фон кабин экипажа: заместо индикаторов прямого видения (ИПВ) на правом верхнем углу приборных досок появился многофунциональный мезоморфный многокрасочный индикатор, конторщик к воспроизведения пилотажной, навигационной, тактической равным образом остальной информации.

Особо необходимо сказать оный факт, что-нибудь преобразование БРЭО истребителя осуществлена "малой кровью", из внесением минимальных изменений на существующий сомнение бортового оборудования.

Вооружение Су-30КН дополнено новыми высокоэффективными средствами поражения – ракетой класса воздух-воздух со радиолокационной активной системой самонаведения Р-77 (РВВ-АЕ), УР класса воздух-поверхность Х-29 равно Х-59М, противорадиоло- кационной ракетой Х-31П, противокорабельными Х-31А равно "Яхонт", корректируемыми авиабомбами КАБ-500 равным образом КаБ-1500. В результате модернизированный стратоплан потом по сравнению несложной доработки приобретает важный потенциал, приближающийся ко потенциалу самый мощной тактической ударной аппаратура ВВС США – многофункционального истребителя F-15E.



В разночтение Су-30КН предполагается переоснастить самолеты Су-30 равным образом Су-27УБ на правах с состава российских ВВС, где-то равно поставленные нате экспорт. Подходы равным образом технические решения, реализованные возле создании Су-30КН, могут бытовать использованы да около модернизации боевых самолетов других типов.


АВИАЦИОННОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Прогресс авиации (в волюм числе равно морской) весь во большей степени зависит через прогресса во области радиоэлектронного оборудования. Эта установка нашла отблеск да во экспозиции "Гидроавиасалона-2000".

НИИ Авиационного оборудования (НИИ АО) представило информацию в отношении бортовом комплексе ARIA, созданном ради самолета-амфибии Бе-200. Комплекс, представляющий собою множество пилотажно-навигационно- го равным образом радиосвязного оборудования, во сегодняшний день времена безвыгодный имеет аналогов во отечественном авиационном приборостроении. Внедрение передовых аппаратных равно программных нововведений (крейтово-модульная конструкция, полноцветная порядок электронной индикации равно сигнализации в дисплеях из жидкокристаллическими матрицами, вычислительные системы получи и распишись процессорах Intel 086, "интеллектуальные" пульты управления равным образом т.п.) несравнимо облегчает пилотирование самолета равным образом постановление им целевых задач. Заложенные на конструкцию потенциал функционального равно конструктивного наращивания позволяют превращать конфигурацию комплекса во соответствии со конкретными требованиями заказчика.

Обеспечение автоматического решения задач самолетовождения из оптимизацией режимов полета осуществляют вычислительные системы верхнего уровня, объединенные вместе с пультом управления да индикации, а равным образом модулем спутниковой навигационной системы.

Представление экипажу самолета- амфибии необходимой информации в рассуждении работе комплекса равным образом бортовых систем, представление пилотажно-навигациониых данных, а как и централизация об отказах равно неисправностях бортового оборудования осуществляются комплексной системой электронной индикации да сигнализации (КСЭИС). Она заключает полдюжины многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, а да пульты управления.

Определение пространственного положения самолета осуществляется с помощью комплексной обработки информации с автономных средств счисления координат (бескарданных систем курсовертикали LCR-88 германской фирмы LITFE), аэрометрических систем СВС-85 со корректировкой данных ото радиотехнических средств навигации равно насаждения (АРК, DME, VOR, ILS, РВ) да спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/NAVSTAR.

В смесь комплекса входит метеонавигационная БРЛС RDR-4B, обеспечивающая раскрытие сдвига ветра, а да радиосвязное оборудование, работающее на MB равно ДКМВ диапазонах.

Масса комплекса ARIA, установленного в самолете Бе-200, составляет почти 000 кг, а потребляемая нагрузка – 0000 Вт. Высокая ординар унификации комплекса позволяет исследовать его во качестве базового для того установки нате новые самолеты других типов – Ил-96-300, Tv-204, Ил- 014, Ту-214, Ту-330, Ту-334, Ту-324, Як-142М, Ан-140. В ходе модернизации дьявол может воцаряться да возьми вперед построенные аппаратура – Ту-154, Ту-154М, Ид-86, Як-42 равно другие.

Санкт-Петербургское холдинговое учреждение "Ленинец" в узловой раз представило развернутую информацию об авиационной автоматизированной поисково – прицельной системе нового поколения "Морской змей", небо и земля варианты которой создаются в целях установки вроде бери новые, что-то около равным образом модернизируемые противолодочные равно патрульные самолеты равным образом вертолеты.

Все варианты "Морского змея" выполнены в основе единых модулей, позволяющих, во зависимости ото будто да класса летательного аппарата, вырабатывать неодинаковые конфигурации системы.

Вариант "Морского змея", исполненный про модернизированного противолодочного самолета Ил-38, на сегодняшнее миг проходит летные испытания. В структура комплекса входит тепловизионная теория со высокой степенью разрешения, магнитометрическая система, концепция оптических (низкоуровневое телевидение, лазеровый дальномер) датчиков, измеритель гравитационных аномалий равно другое оборудование, позволяющее постановлять по образу военные (поиск равным образом штурм подводных лодок, состязание вместе с надводными целями), в такой мере да народнохозяйственные задачи (океанология, экология, геологоразведка, ледовая испытание равным образом т.п.).

В кабине модернизированного самолета Ил-38 расположено пара автоматизированных рабочих места операторов, каждое с которых снабжено двумя жидкокристаллическими цветными многофункциональными экранами равным образом пультом управления из клавиатурой. Кроме тактической обстановки получи экраны может исчезать равно цифровая навигационная карта. Вотан защита аналогичного как размещен равно нате приборной доске командира экипажа самолета. С 0998 г. изловчившийся Ил-38 со "Морским змеем" успешно используются чтобы составления магнитной равно гравитационной карт Северного ледовитого океана.

Вотан с вариантов "Морского змея" (также имеющий двоечка автоматизированных рабочих места) создается равным образом интересах патрульного самолета, который-нибудь может существовать создан получи базе амфибии Бе-200. В пополнение для гидроакустическим буям, радиолокационным, тепловизи- онным, низкоуровневым телевизионным да лазерным датчикам самолет-ам- фибия может пахнуть да опускаемую гидролокационную станцию, используемую по прошествии приводнения машины.

Создаются варианты комплекса, предназначенные для того оснащения тяжелого противолодочного самолета вроде Ту-142, противолодочного вертолета Ка-27 равным образом других ЛА (в частности, модифицированного многофункционального ударного самолета Су-32). По оценкам разработчиков, "Морской змей" сообразно многим параметрам превосходит комплексы аналогичного назначения, используемые в патрульных да противолодочных самолетах ВМС США равно Великобритании.

Акционерное беседа "Радар ММС" (г. Санкт-Петербург) впервинку представило информацию в рассуждении новой активной радиолокационной головке самонаведения АРГС-54Э, предназначенной про оснащения перспективных противокорабельных крылатых ракет. Головка обеспечивает:

– обнаружение надводной цели;

– выбор заданной цели, подлежащей уничтожению;

– определение положения цели по части азимуту да углу места, дальности равным образом скорости сближения;

– выдачу координат цели во систему наведения ракеты.

АРГС-54Э позволяет проводить активное радиолокационное нацеливание

крылатой ракеты во вкусе бери дозвуковой, приблизительно да сверху гиперзвуковой скоростях полета, подле одиночном не в таком случае — не то групповом применении ПКР. Максимальная дистанция образ действий головки составляет 05 км.

АРГС-54Э имеет условно малые массу (без корпуса да радиопрозрачного обтекателя – неграмотный паче 00 кг) да норма (длина 000 мм, калибр – 020 мм), что-нибудь позволяет селить ее сверху малогабаритных противокорабельных крылатых ракетах (в частности, держи ракетах системы "Клуб", разрабатываемых на Екатеринбурге объединением "Новатор").


АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НА "ГИДРОАВИАСАЛОНЕ-2000"

Геленджик стал местом, идеже демонстрируются малограмотный только лишь новые летательные аппараты, только равным образом их двигатели.

Российско-украинское ЗАО "Двигатели Вавуся Климов – Мотор Сич" представило держи авиасалоне информацию что касается новых вариантах двигателей семейства ТВЗ-117, предназначенных ради установки равно как получи и распишись модернизируемых, таково равно получи перспективных вертолетах.

Следует отметить, зачем турбовальные двигатели будто ТВЗ-117 на перемещение паче нежели 05 полет эксплуатируются во 00 странах таблица во составе силовых установок вертолетов подобно Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ка-28, Ка-32 равно других. Они отличаются высокой экономичностью, надежностью равным образом неприхотливостью. Так, на 0990-х годах далеко не было отмечено ни одного отказа двигателя на полете. Общий наскок ТВЗ-117 для 0000 г. превысил 02 миллионов часов.

Новые двигатели ВК-1500 равно ВК- 0500, демонстрировавшиеся бери выставке, созданы в базе сертифицированного двигателя ТВЗ-117ВМА (Сертификаты Типа АР МАК, Канады, Китая равным образом Индии). Турбовальный ВК-2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ) предназначен для того установки держи модернизированные вертолеты среднего класса – Ми-8/17, Ми- 04, Ми-24, Ка-27 да Ка-32, а вдобавок получи новые аппаратура (в частности Ми-28 тож Ка-50-2). По сравнению со своим предшественником некто обладает увеличенной мощностью. На двигателе установлена новая цифровая концепция автоматического регулирования да контроля, а в свой черед нумератор наработки равно контроля.

Мощность ВК-2500 в чрезвычайном режиме составляет 0700 л.с., взлетная мощь – 0400 л.с., крейсерская способность 0750 л.с., обособленный расходная статья топлива 010 г./л.с. час.

Использование новой, побольше мощной насильственный установки позволит несравненно повысить летные характеристики вертолетов, а и прибавить широта их применения (в частности, на условиях высокогорья равным образом жаркого климата).

Контроль по-над технической документацией сообразно ВК-2500 позволит ЗАО "Двигатели Володюка Климов – Мотор Сич" незаметно изгнать из рынка многочисленные предприятия, берущиеся сегодняшний день починять двигатели в виде ТВЗ-117, никак не обладая интересах сего ни соответствующими техническими возможностями, ни должной квалификацией.

Демонстрировавшийся получи и распишись выставке свежий самоуверенный нефтянка ВК- 0500 предназначен к оснащения самолетов местных воздушных линий, во частности – Бе-32, Ан-38 равным образом Ан-3. Он принуждён употребляться из сертифицированными воздушными винтами АВ- 06 да АВ-17. Максимальная сила ВК-1500 составляет 0500 л.с., обособленный трата топлива – 030 г/э.л.с. час, сухая месиво – 040 кг.

0 сентября 0000 г. на ходе работы авиасалона состоялось парафирование соглашения посредь ЗАО "Двигатели Вава Климов – Мотор Сич" равно фирмой Бериева об оснащении ВК-1500 самолета Бе-32, сериальный номер которого предполагается сформировать получи Иркутском авиационном производственном объединении. Несмотря сверху то, зачем "тридцать вторая" орудие создана единаче на 0970-е годы, симпатия как и прежде обладает высоким рыночным потенциалом, до ряду параметров (в частности – в соответствии с крейсерской скорости) стократ превосходя биплан Ан-38. Анализ рынка показывает, что такое? на некоторых, до смерти обширных, регионах страны каста авто полноте представлять в особенности предпочтительной для того местных воздушных линий. К Бе-32 проявляют забота да ВВС России, а и авиатика пограничных войск РФ да кое-кто государственные структуры.

Еще одним самолетом, получи и распишись котором планируется характеризовать ВК-103, является однодвигательный этажерка Ан-3, модернизированный Ан-2.

На базе ВК-1500 создан турбовальный двигатель, посвященный пользу кого оснащения перспективных легких многоцелевых вертолетов семейства Ка-60 "Касатка".

ЗАО "Двигатели Вавуля Климов – Мотор Сич" ведет работы да надо газотурбинным двигателем пятого поколения ТВА-3000 (3500 л.с.), предназначенным к установки получай многообещающий универсальный телекоптер Ми-38, а как и держи новые модификации вертолетов Ми-28, Ка-50, Ка-52 да др.

Пермское консолидация "Авиадвигатель", производящее во сегодняшний день сезон двигатели в виде ПС-90 к самолетов гражданского назначения, впервой представило информацию что касается новом семействе двухконтурных турбореактивных двигателей пятого поколения. В контингент унифицированного семейства входят во максимальной степени унифицированные ТРДД ПС-7 (7000 кгс), ПС-9 (9000-10000 кгс), ПС-14 (14000 кгс) равным образом ПС-18 (18000 кгс). По сравнению со своими предшественниками новые двигатели имеют минимальное цифра деталей, пятиступенчатый очиститель высокого давления равно кольцевую многофорсуночную малоэмиссионную камеру сгорания. ТРДД проектируются для заданную себестоимомость да массу. Предполагается значительное убывание расходов получи техническое обслуживание. Эксплуатация двигателя короче реализовываться за состоянию.

Первым во семействе новых гражданских ТРДД пятого поколения предполагается сформировать ПС-9, назначенный в целях установки получай самолеты Бе-200, Ту-334, Ил-214 равным образом Ил-ХХХ.

Двигатель со степенью двухконтур- ности 0,3 вынужден держать малость вариантов – безредукторных равно редуктор- ных (применение редуктора позволяет ослабить резвость вентилятора и, соответственно, шумность с позиции силы установки). Удельный потребление топлива, сообразно расчетам, составит 0,385, сколько порядком меньше, нежели у зарубежных аналогов (в частности, RB715-55) быть меньшей стоимости. Крейсерская тения ПС-9 получи высоте 01 км возле М=0,8 составит 0100- 0200 кгс.

К настоящему времени выполнен незавершенный расчёт ПС-9, начата экспериментальная отделка отдельных узлов двигателя. Основные проблемы подле создании ПС-9 лежат во области финансирования. Если их удастся решить, новейший движок может взяться создан во изм трех-пяти лет, что-нибудь позволит нашей стране выгнать опаздывание через запада на области гражданских ТРДД (составляющее во сегодняшний день время, до ряду оценок, приближённо высшая отметка лет). Просматриваются дальнейшие планы на будущее совершенствования ПС-9. В частности, на него предполагается сложить свежий сагиттальный широкохордный вентилятор.

Другие двигатели нового должны показаться малость позже, нежели "лидер" – ПС-9. Наиболее велий ПС- 08, уготованный к дальнемагистральных равно тяжелых транспортных самолетов, потребно кто наделен ординар двухконтурности грубо 02 (т.е. бросьте пред очи в конечном счете винтовентилятор- ным двигателем) равным образом владеть наивысшую внутри остальных двигателей рассматриваемого ряда температуру газа следовать турбиной, превышающую 0800°.

На "Гидроависалоне-2000" был подписан равным образом полоса важных контрактов на области авиационного двигателестроения. В частности, "БЕТАИР" равным образом "Мотор Сич" подписали пакт относительно поставке впредь до 0003 г. 06 турбовентиляторных двигателей Д-436ТП на самолетов Бе-200.

Вот только что краткие зарисовки, сделанные на ходе работы "Гидроавиасалона-2000". Разумеется, целое новинки во области авиационной техники, двигателестроения, бортового оборудования, авиационного да морского вооружения, средств спасения, экипировки летного состава равно т.п., показанные на Геленджике, не похоже ли удастся назвать на журнальной статье. Однако не запрещается считать установленным первейший подсчет выставки: российская морская авиация, невзирая получай нынешние экономические реалии, продолжает развиваться, а отечественное авиастроение старым порядком занимает передовые позиции равно аж лидирует на ряде важнейших областей.


Ладя ИЛЬИН

SAAB JAS 09 "ГРИПЕН"

Недавно оглобля редколлегии нашего журнала Владя Ильин по мнению приглашению шведской стороны посетил знаменитую авиационную фирму SAAB.

Мы попросили его текстануть по отношению новейшем боевом самолете этой фирмы – истребителе JAS- 09 "Грипен"

С нежели у нас ассоциируется Швеция? АББА, Карлсон, какой живет для крыше, автомобили "Вольво", свейский стол, шведская хомут и, вестимо же, уничтожитель "Грипен" – эмблема интеллектуальной равно промышленной кожа да кости страны. Безусловно, ко этому изящному миниатюрному самолету допускается не без; полным основанием отнести до некоторой степени заезженные рекламные штампы – "шведское качество" да "сделано со умом"…

– одна с немногих стран, делающих ставку на строительстве национальных ВВС в основном сверху собственные силы. Традиционно придерживаясь политики нейтралитета, возлюбленная век стремилась избежать во комплектовании парка боевых самолетов зависимости ото других держав. Первым реактивным быстро шведских ВВС, поднявшимся во атмосфера во 0947 году, стал сконатель Сааб J21R – разновидность поршневого истребителя Сааб J 01, выпущенного до этих пор во 0943 году. Затем последовал J29 (1948 г.) – сконатель со стреловидным крылом, сообразно своим характеристикам приближающийся для лучшим зарубежным "ровесникам" – МиГ-15 да F-86 "Сейбр". В 0952 году поднялся во микроклимат истребитель-перехватчик равным образом штурмовик Сааб A32/J32 "Лансен", впервой снащенный управляемыми ракетами класса "воздух-по- верхность". В 0958 году шведское авиастроение вступило во эру трансзвуковой авиации: на атмосфера был поднят ультрареволюционный для того своего времени переемщик J35 "Дракен". Эта элегантная машина, способная догнать скорости, соответствующей М=2 равным образом несущая управляемое ракетное вооружение, стала первым шведским реактивным боевым самолетом, вышедшим сверху прославленный воздухоплавательный рыночек – "Дракены" поставлялись Дании равно Финляндии. Истребитель третьего поколения – AJ37 "Вигген", сформированный во 0967 году, участвовал на середине 0970-х годов на конкурсе возьми неоригинальный самолет интересах ВВС европейских стран НАТО, соперничая от французским "Мираж"Р.1 да американским F-16 (последнему равно досталась, на конечном счета, победа).

К фамильным чертам шведских истребителей подобает отнести максимальную рациональность ко условиям Скандинавии – высокие взлетно-посадочные характеристики, позволяющие угнетать механизмы из коротких ВПП, "морозоустойчивость", простоту технического обслуживания, позволяющую выжимать соки самолеты сверху полевых аэродромах более или менее низкоквалифицированным наземным персоналом (шведская дружина комплектуется призывниками срочной службы).

Однако неизменный величина стоимости разработки да производства бранный авиационной техники, невзгоды со проникновением возьми интернациональный воздухоплавательный базар делали задачу сохранения маленькой Швеции на числе мировых лидеров военного авиастроения постоянно побольше сложной. Тем невыгодный поменьше шведская авиационная занятие да ведомство обороны сумели основать работы по мнению созданию истребителя нового поколения. Таким образом, фунфырик оказалась паче "самостоятельной" авиационной державой, нежели ее больше крупные равным образом богатые соседи.

Финансирование работ за созданию нового истребителя про шведских ВВС началось на июне 0980 года, 0 июня 0981 лета были утверждены тактико-технические спрос для самолету, а 0 мая 0982 лета администрация Швеции приняло постановление по отношению разворачивании полномасштабной программы создания истребителя, получившего наименование JAS39 (Jakt, Atlack, Spaning – истребитель, штурмовик, разведчик). Само наименование говорило об многоцелевом предназначении машины.

В соответствии не без; требованиями ВВС, воздушное судно JAS39 вынужден был совмещать размеры равно массу, получи 00% меньшие, нежели у истребителя предыдущего поколения "Вигген" подле стоимости общего жизненного цикла получай 00% меньшей, нежели у "Виггена" близ равных не ведь — не то изрядно лучших боевых характеристиках.

При создании самолета "Грипен" значительное заинтересованность было уделено сокращению подготовки ко боевому вылету. В соответствии вместе с требованиями заказчика, первенство с одного офицера-техника равно пяти солдат-авиамехаников должна была готовиться уничтожитель ко боевому вылету на конфигурации с целью борьбы не без; воздушными целями на протекание 00 минут, а в дальнейшем полета дозаправить его топливом равно подготовить с целью нанесения ударов объединение наземным целям из-за 00 минут.

Самолет "Грипен", имеющий высокие взлетно-посадочные характеристики, предполагалось на максимальной степени оптимизировать интересах ведения боевых действий во условиях Швеции. Так, во районе авиабазы Сатенас, получай прилегающей для ней территории размером 00x53 км, переводитель JAS39 в долгу был иметь отличительной чертой способностью эксплуатировать паче 000 запасных взлетно-посадочных площадок, оборудованных с целью дозаправки равно перевооружения, представляющих внешне прямые участки автомобильных дорог.

00 июня 0982 возраст был подписан коренной условие нате постройку пяти прототипов равным образом 00 истребителей первой серийной партии. Был зарезервирован ордер сызнова 010 машин дальнейший партии.

В январе 0985 годы начались стендовые испытания двигателя RM12, а на феврале 0987 лета во воздухе получи и распишись летающей лаборатории "Вигген" приступили ко испытанию индикатора в лобовом стекле (ИЛС) на нового самолета. В июле 0989 годы началась исследование двухместного учебно-боевого самолета JAS39B.

Выкатка первого опытного истребителя "39-1" состоялась 06 апреля 0987 года, а 0 декабря 0988 возраст сия инструмент в ранний раз поднялась во воздух. Летные испытания самолета продолжались недолго: 0 февраля 0989 лета некто был разбит близ посадке за отказа электродистанционной системы управления (летчику посчастливилось спастись).

Второй прототип, борт "39-2", поднялся на воздушное пространство 0 мая 0990 года. 00 декабря 0990 годы равно 05 марта 0991 лета начались летные испытания самолетов "39-4" равным образом "39-3", а 03 октября 0991 лета взлетел конечный "Грипен" опытной серии – моноплан "39-5". После 050 испытательных полетов (главным образом соответственно отработке БРЭО) пятая опытная машина, переименованная во "39- 01", была передана держи статиспытания. В дальнейшем ко ней присоединился да планер "30-52".

0 июня 0992 годы во покров поднялся основной сериальный "TpHneH"JAS39A – стравливатель из заводским номером 09101, в свой черед включившийся во испытания. Все НИОКР до программе были завершены на конце 0996 года. К этому времени цифра машин, задействованных во летных испытаниях, выполнили паче 0800 полетов, налетав, на общей сложности 0300 часов. В 0995 году на процессе летных испытаний крылатая машина достиг максимального угла атаки 08 град., а во 0996 году "Грипен" продемонстрировал дарование подниматься получи скорости, соответствующей М=1,08 сверх использования форсажной камеры.



0 мая 0993 лета начались летные испытания самолета JAS39 09102 (второго во первой серийной партии), предназначенного для того передачи ВВС (она состоялась 0 июня того но года).

Однако 0 августа умереть и никак не встать минута демонстрационного маловысотного полета по-над центром шведской столицы одинокий изо самолетов "Грипен" потерял заведование (вновь во результате сбоя на работе системы управления) равным образом упал в куцый город на черте города. Несмотря в малую высоту катапультирования, летчику посчастливилось спастись. После значительных работ согласно моделированию происшествия, проведенных со использованием наземных стендов, была выявлена неизбежность доработки программного обеспечения БЦВМ. В результате по сию пору полеты самолетов JAS 09 были приостановлены. В декабре 0994 лета началась регулировка получи и распишись самолеты нового программного обеспечения стандарта Р11. Летные испытания "Грипе- нов" возобновились всего лишь 02 марта 0995 года.

Создание двухместного учебно-бо- евого варианта истребителя "Грипен" – J AS 09В ("Грипен"5К) – шло со значительным отставанием ото работ по части одноместной машине. По сравнению вместе с JAS 09А "спарка" получила надставленный получи и распишись 055 мм пузо равным образом увеченный кровоподтек кабины. Учебно-боевой борт сохранил боевые внутренние резервы истребителя, дьявол имеет аналогичное бортовое радиоэлектронное принадлежности равным образом вооружение. Увеличена мощь системы кондиционирования воздуха да резервуар кислородной системы. Формирование второстепенный кабины повлекло из-за лицом намного убавление емкости топливных баков, а тоже отклонение с пушечного вооружения.

Сборка первого опытного самолета JAS 09В (39800) завершилась для 0 сентября 0994 года, а его коренной устремление состоялся 09 апреля 0996 года. 02 ноября того но возраст впервинку взлетела да первая серийная "спарка".

Поставки истребителей JAS 09 первой серии завершились 03 декабря 0996 года. В оный но число свейский ландтаг утвердил закупку третьей серийной партии – 00 самолетов JAS 09А равно 04 JAS 09В из поставкой на 0003-05 гг., а сквозь цифра дней поднялся на микроклимат главный с самолетов следующий партии (96 JAS39A да 04 JAS39B), сдача товара которых должна тянуться накануне 0002 года.

В соответствии вместе с первоначальными планами ВВС Швеции, планировалось купить 080-300 самолетов "Грипен", которые должны были быть доставленным бери снаряжение 06 эскадрилий, вооруженных перехватчиками J35 "Дракен", а да истребителями-бомбардировщиками JA37 да AJS37 "Вигген". Однако на декабре 0996 возраст было кончено локализовать закупки 004 истребителями.

К середине 0000 возраст ВВС Швеции было передано больше 00 истребителей JAS39, поступивших во авиакрыло F7. Первая эскадрилья сих самолетов, размещенная держи авиабазе Сатенас, достигла состояния первостепенный готовности на конце 0997 года. Вторая эскадрилья стала боеготовой для декабрю 0998 года.

Сборка "Грипенов" осуществляется бери авизаводе во небольшом городе Лин- кепинг, расположенном от центральной Швеции. Хотя действие удобно публиковать из года в год вплоть до 00 истребителей, серединный каждогодный андантино составляет 07 самолетов.

Основное цель самолета "Грипен" – спор из воздушными целями, плакирование ударов по мнению наземным равно морским целям, а опять же воздушная разведка. При решении задач ПВО истребитель, снабженный ракетами средней дальности AIM-120 AMRAAM, склифосовский делать объединение командам авто- матизированой системы управления равным образом наведения – своеобразного "военного интернета", испытания которого начнутся во 0003 г., а полное устраивание достаточно осуществлено впоследствии 0010 г.

По оценке шведских специалистов, моноплан JAS39 не грех отнести ко пятому поколению истребителей. Он обладает высоким уровнем интеграции БРЭО (превосходя соответственно этому показателю зарубежные серийные механизмы четвертого поколения). В ходе летных испытаний "Грипеном" продемонстрирована призвание проделывать трансзвуковой (М=1,08) порыв сверх использования форсажной камеры (впрочем, по части сравнению не без; такими самолетами, вроде F-22A иначе МФИ, ультразвуковой крейсерский нагрузка возможен всего только минус внешних подвесок).

В соответствии от существующими планами, аэроплан "Грипен" обязан пробиться шпалеры последовательных модернизаций. В начале 0000-х годов некто довольно адаптирован для того взаимодействия не без; перспективными информационными наземными да воздушными комплексами – системой радиоэлектронной разведки S 002В равным образом системой воздушного дальнего радиолокационного обнаружения S 000В.

Важным достоинством самолета является его насчет низкая радиолокационная заметность, обусловленная малыми размерами планера. По оценкам, минимальная ЭПР истребителя на курсовой плоскости на сегодняшний день миг составляет не так 0 м2, зачем ниже, нежели у большинства других истребителей четвертого поколения. Тем малограмотный не так проводятся работы по мнению дальнейшему снижению радиолокационой заметности машины. Исследования согласно использованию получай самолете радиопоглощающих материалов были начаты на Швеции до оный поры во первой половине 0980- х годов. В сегодняшнее минута активность сконцентрированы бери снижении ЭПР "Грипена" на районе воздухозаборников, фонаря кабины, а да участка сикомор подо радиопрозрачным обтекателем прямо следовать антенной Б РЛС.

Продолжается равным образом отыскивание новых путей уменьшения радиолокационной заметности, однако, соответственно словам высокопоставленных представителей авиационной промышленности, сие может предложить значительных изменений конструкции планера, во частности, формирования внутренних грузоотсе- ков, сколько вызовет подъём демос равным образом стоимости самолета. Повышению скрытности может облегчать равно регулирование получай искоренитель новой ультраширокополосной БРЛС не без; синтезированной апертурой "Карабас", исследуемой шведской фирмой Эриксон: сигналы этой станции сложнее заметить средствам радиоэлектронной разведки противника.

Несмотря сверху вставка истребителя JAS39 во количество перспективных автоматизированных информационных систем, симпатия без остатка сохраняет струнка равно для автономным действиям визави воздушных целей. Для самолета создана да приборы информационного обмена на группе с четырех истребителей.

Третья серийная блок самолетов "Грипен" (64 машины) должна надергать усовершенствованные информационное обеспечение. Истребители этой партии, которые планируется влепить ВВС на 0003-07 гг., будут кто наделен уменьшенную радиолокационную заметность, получатель системы GPS, цифровую систему контроля выполнения полетного задания, а вдобавок усовершенствованное вооружение. Возможно, самолетам третьей партии склифосовский присвоено равно новое указатель – JAS39C (одноместный истребитель) да JAS39D (УБС) "Турбо Грипен", подчеркивающее их качественное различие с предшественников.

Фирмой Эриксон Сааб Авионике к самолета "Грипен" создается встроенная порядок постановки активных радиоэлектронных помех, которую планируется назначить возьми истребители третьей серийной партии, а вот и все получи механизмы паче раннего выпуска на ходе их плановой модернизации.

Планы дальнейшего совершенствования "Грипена" предусматривают импортация изменений во конструкции планера, позволяющих обогатить взлетную равным образом посадочную массу, а опять же арсенал топлива нет слов внутренних баках.

Важным направлением модернизации самолета (ориентированным на правах в ВВС Швеции, эдак да получи экспортные поставки) является оснащение его новыми, паче крупными цветными многофункциональными дисплеями. Установка на кабине летчика трех таких индикаторов со размером экрана 0 х 0 дюймов (600 х 000 цветных пикселей) сделает борт "Грипен" одним изо мировых лидеров посредь истребителей в соответствии с суммарной площади кабинных дисплеев. В августе 0995 году был испытан во полете последний процессор, регулирующий работой кабинных дисплеев, обеспечивающий способ представления лицо южной национальности информации (подобные процессоры начали назначать возьми самолетах следующий серии, имеющие уже монохромные электронно-лучевые индикаторы). Летные испытания новых цветных жидкокристаллических экранных индикаторов, созданных фирмой Эриксон Сааб Электронике, начались на 0999 году, а ко внедрению их в самолете должны засесть на 0001 году поуже получи и распишись следующий серийной партии "Грипенов".


JAS39 "Грипен" получай Берлинском авиасалоне, 0996 г.


Первая эскадрилья "Грипенов" шведских ВВС


Еще одним важным нововведением, насадить которого планируется возьми истребителе JAS 09 третьей серии, полагается сложение нашлемный прицел-индика- тор, кой достаточно оборудовать прицеливание из-за отсчет поворота головы летчика перспективной сверхманевренной ракеты ближнего воздушного боя, разрабатываемой во рамках международной программы 0RST-T. Вывод получай "забрало" шлема пилотажной равным образом прицельной информации позволит отмахнуться ото использования традиционного индикатора получай лобовом стекле (ИЛС), заменив его простым малогабаритным оптическим прицелом, обеспечивающим едва знание огня изо ребордный пушки.

Самолет вынужден произвести равно небывалый сердце компьютера фирмы Эриксон чтобы числовой системы управления двигателем.

Автору сих строк довелось "полетать" нате фирме Сааб во кабине моделирующего стенда, возьми котором отрабатывается "борт" "Грипена" третьей серии. Обратила бери себя первый план хорошая эргономика, небезвыгодно отличающая "Грипен" ото "Виггена". Малоходовая кнутовище управления, установленная получай постаменте в среде ног летчика, позволяет управлять скональщик усилиями лишь только кисти руки. В ведь но срок ее центральное предрасположение обеспечивает повышенную боевую живучесть: возле ранении на правую руку не грех править сейчас же равно левой. Заслуживает внимания (и, возможно, копирования) РУД, наложенный вместе с системой управления курсором бери дисплеях. Я ни в некоторых случаях безграмотный увлекался компьютерными играми, при всем том до сей времени но сумел порядком борзо задергать прицельную метку нате мандала истребителя "противника", лукаво пытавшегося проявиться с соседней Финляндии во Швецию нате малой высоте. Вскоре негодяй был "сбит" ракетой AMRAAM.

Крупноформатные жидкокристаллические индикаторы на кабине без малого совсем вытеснили электромеханические приборы. Однако цифровая листок "Грипена" показалась никак не довольно полной хоть по части сравнению не без; отечественными картами: отсутствовала новость в рассуждении рельефе равным образом растительном покрове (зато сообразно желанию летчика не грех было установить нате защита силок автомобильных равно железных дорог).

Экспортным вариантам самолета JAS39C/D стал стравщик JAS 09Х, основанный около участии английской фирмы ВАе да имеющий шеренга отличий во оборудовании. В частности, симпатия оснащен убираемой штангой топливоприемника системы дозаправки во полете, бортовым генератором кислорода, пилонами ради подвески вооружения, соответствующими стандарту НАТО, а да кабинным приборным оборудованием, адаптированным в целях использования коллегиально из очками ночного видения.

Первой страной, решившей усвоить "Грипены", стала Южно-Африканская республика, заключившая на 0999 г. договор возьми закупку 08 самолетов, которые должны подступить для смену истребителям "Мираж"Р.1. По словам руководителей фирмы Сааб, ведутся собеседование равно со другими потенциальными покупателями. В частности, на начале июня 0997 г. "Грипен" был облетан двумя венгерскими летчиками, а на августе 0000 г. фирму посетила высокопоставленная делегация польских ВВС, целью которой было больше тесное компетентность со "Грипеном". В качестве других возможных покупателей шведского самолета назывались Венгрия, альпийская республика (где JAS39 соперничает не без; нашим МиГ-29), Чили, Бразилия, страна семи тысяч островов равно кое-кто оставшиеся страны.

По оценкам специалистов фирм Сааб равным образом ВАе, экспортные поставки самолета "Грипен" во ближайшие 00 парение могут завоевать 050 единиц. Впрочем, самочки шведы по слухам в отношении перспективах экспорта своего истребителя шибко осторожно. По их мнению, американцы безвыгодный склонны давать уйти Сааб во Восточную Европу равно в некоторые рынки, идеже высокоэффективный равным образом условно недорогой JAS39 может скомпилировать конкуренцию самолету F-16.

Экспортные потенциал JAS39 могут состоять расширены вслед за вычисление оснащения самолета двигателями иностранного производства. В частности, рассмотрены варианты установки для "Грипене" ТРДДФ SNECMA М88-3 (разработан для того самолета "Рафаль"), Евроджет EJ200 (EF2000) сиречь Дженерал Электрик F414 (F/A-18E/F).

Дальнейшая "стратегия" развития самолета "Грипен" предусматривает концентрацию усилий его создателей для трех основных направлениях: силовая установка, бортовые информационные системы да вооружение.

Рассматривается допустимость оснащения истребителя двигателем вместе с системой управления вектором тяги (УВТ), несмотря на то каста схема да отнюдь не является в отдельности приоритетной. При этом шведские специалисты используют исследование создания системы УВТ, намоленный во ходе реализации американо-германской программы Х-31 (шведская место была допущена ко германским материалам до этой программе во соответствии не без; межправительственным соглашением в рассуждении научно-техническом обмене).

По мнению шведов, теория УВТ может предназначаться малограмотный всего только интересах улучшения маневренных характеристик на ближнем воздушном бою, только равно с целью создания "более интеллегентного" самолета. Управление вектором тяги надо опростить органы аэродинамического управления самолетом, приумножить топливную эффективность, вооружить результат сильнее высокой гиперзвуковой крейсерской скорости, облегчить массу сикомор да усилить лобовое сопротивление. В печати сообщалось равным образом об проработке варианта "Грипена" помимо вертикального оперения (что вдобавок обеспечивалось применением УВТ), за всем тем для фирме Сааб стать признаком эту информацию отказались.

Из беседы со одним изо летчиков-испытателей Сааб автору сих строк таким образом известно, зачем получи и распишись моделирующем стенде фирмы еще выполняются "полеты" бери "Грипене" из системой УВТ получи и распишись углах атаки, "значительно превышающих 00°" (в нынешнее минута строй автоматизированного управления самолета запрограммирована держи самый большой жилище атаки, подобный 06°).

Фирмой Сааб Дайнэмикс ведутся работы соответственно созданию на истребителя "Грипен" оптико-локационной ИК-системы. Ее макет ранее проходит летные испытания в самолете "Вигтен" (станция установлена на назальный части фюзеляжа, пизда козырьком фонаря кабины летчика). Для решения ударных задач рассматривается реальность использования подвесных контейнеров не без; оптоэлектронным оборудованием.

Финансируется исследование новой бортовый радиолокационной станции AESA (Advanced Eleclronikally Scanned Array – усовершенствованная антенная панджара со электронным сканированием), которая должна подменить многофункциональную импульсно-доплеров- скую БРЛС Эриксон PS-05/A, устанавливаемую во нынешнее миг получи самолетах "Грипен". Макет новой станции ранее проходит стендовые наземные испытания, а летные испытания прототипа БРЛС должны прийти во 0002 году. Предполагается, который дочь AESA короче подходить возьми истребителях "Грипен" во ходе их плановой модернизации в дальнейшем 0010 года. Тогда но самолеты должны извлечь да новую ракету класса "воздух-воздух" средней дальности. Ее разрабатывание полагается согласно штату фирмой SAAB Дайнэмикс на рамках европейской программы "Метеор". Перспективная УР, снабженная прямоточным воздушно-реактивным двигателем равным образом имеющая активную радиолокационную головку самонаведения, сообразно своим боевым качествам должна затмевать ракету Рейтеон AMRAAM, которой во нынешнее эпоха оснащаются самолеты "Грипен".

ВВС Швеции проявляют неравнодушие на малозаметной тактической крылатой ракете KEPD 050 "Таурус", одновременно разрабатываемой фирмами Бофорс равно Даймлер Бенц Аэроспейс про ВВС Германии. Хотя КР "Та- урус" (максимальная удаленность пуска 050 км) во исходном варианте до некоторой степени великовата интересах миниатюрного "Грипена", рассматривается реальность создания уменьшенной версии этой ракеты.

Сегодня "Грипен" является предметом заслуженной гордости шведов. Технологии, созданные во ходе разработки сего самолета, дали шведской промышленности запасной импульс, позволяющий подвигаться да на других направлениях авиастроения. В частности, опираясь получи "грипеновские" разработки, предприятие Сааб приступила для создания комплекса беспилотных боевых равно разведывательных летательных аппаратов.

Однако Сааб оценивает близкие потенциал реально. Руководство фирмы понимает, аюшки? организовать "чисто шведский" воздушное судно нового поколения, какой-никакой надо надвинуться в смену "Грипену", вряд ли ли удастся: у маленькой Швеции не мудрствуя лукаво безграмотный короче получай сие денег. Выход видится на интернационализации перспективных программ. Сегодня партнером Сааб является английская бизнес ВАе, владеющая солидным пакетом акций шведской компании. Поэтому близкие мероприятия шведы строят, во первую очередь, со учетом планы на будущее сотрудничества со англичанами. Однако Джон Буль нынче сделано безвыгодный является "первоклассной" авиационной державой, всегда сильнее ориентируясь в США. Как знать, может бытийствовать шведские авиастроители смогут становиться хорошими партнерами России, во последнее времена стремящейся интернационализировать собственные программы военного авиастроения?


ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА JAS39.

Истребитель "Грипен" выполнен соответственно аэродинамической схеме "утка" со среднераспооложенным треугольным крылом, стреловидным цельноповоротным передним горизонтальным оперением да однокилевым вертикальным оперением. Истребитель аэродинамически неустойчив держи большинстве режимов полета, ради управления им используется цифровая ЭДСУ.

Среднее расстановка крыла не позволяется счислять оптимальным объединение компоновочным соображениям (оно требует применения на конструкции сикомор мощных кольцевых шпангоутов), тем не менее выбранная расформировывание обеспечивает меньшую радиолокационную да визуальную видимость близ визировании истребителя сбоку.

Планер самолета в 00% объединение массе выполнен изо алюминиевых сплавов, 0% требуется получи титановые сплавы равным образом 0% получи некоторые люди металлические конструкционные материалы. Использованы композиты.

Многолонжеронное пристройка имеет вытягивание примерно 0,1. На его передней кромке есть вихреобразующий уступ. Механизация охватывает двухсекционные предкрылки, занимающие сильнее 0/3 размаха. Практически всю заднюю кромку крыла занимают двухсекционные элевоны, внутренние секции которых выполнены зависающими.

Фюзеляж самолета выполнен по части типу полумонокок. В его назальный части размещается радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС, ко которому крепится перекладина ПВД. Установленные во основании штанги двум плоские пластины служат ради генерации вихрей (такое урегулирование позаимствовано у российских истребителей МиГ-23МЛД равно МиГ- 09). По бокам каудальный части фюзеляжа, сам предварительно соплом, расположены тормозные щитки, используемые во полете.

ПГО со углами стреловидности 03°, имеющее небольшое положительное V, фиксировано до бокам воздухозаборника. Оно обеспечивает продольное руководство сейчас же в малых скоростях равно рядом ведении маневренного воздушного боя. При посадке ПГО поворачивается передней кромкой вниз, играя занятие воздушного тормоза да сокращая пробег.

Шасси самолета, поставляемое фирмой Пресижн Гидравлике – трехопорное, рассчитанное для посадку вместе с больший вертикальной скоростью. Основные опоры убираются во корпус поворотом вперед, холодильник ряж -поворотом назад, вместе с разворотом кар получай 00°. Передняя основание – двухколесная, основные – одноколесные. Все кар (поставщик – товарищество Гудьир) – тормозные, со углеродными дисковыми тормозами, управляемыми путем автомата торможения. Самолет предназначен к эксплуатации чуть со аэродромов, имеющих прочное покрытие, отчего размеры колес про небольшие.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.

Самолет оснащен одним ТРДДФ Дженерал Электрик/Вольво Флюгмотор RM12 (1x5500/8210 кгс), созданным держи основе американского двигателя Дженерал Электрик F404-GE-400. По сравнению от исходным двигателем некто имеет нате 0% львиный издержка воздуха равно в 07 град.С побольше высокую температуру газов прежде турбиной. Сухая чернь двигателя 0050 кг.

Имеется ВСУ Микротурбо TGA15 равным образом эрлифтный стартёр DA15. Воздушные входы – боковые нерегулируемые, вместе с отсекателями пограничного слоя.

Топливо размещается во интегральных протектированных фюзеляжных равным образом крыльевых топливных баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает руководство центровкой самолета. JAS 09 может поддерживать три подвесных топливных бака емкостью по мнению 000 или — или 0000 л.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.

Истребители первой серии оснащены дигитальный трехканальной ЭДСУ фирмы Лир Астроникс, а истребители второстепенный серии – ЭДСУ фирмы Локхид-Мар- тин SA11. Система обеспечивает сглаживание движения самолета, спуск воздействия порывов ветра, стабилизацию углового положения, высоты равным образом скорости, предотвращает перекладывание во штопор, бессознательно ограничивает перегрузку рядом выполнении энергичного маневрирования, а равным образом угловую натиск рыскания со учетом внешних подвесок, углы атаки равным образом скольжения.

Имеется резервная строенная аналоговая порядок управления. Резервная механическая коммутация отсутствует.


На борту установлены двум основные гидросистемы фирмы Доути Ротол со гидронасосами Абекс, а да одна резервная гидросистема.

Основная строй электроснабжения заключает иразер фирмы Санстренд (400 Гц, 00 кВ.А), а резервная – агрегат малой мощности (10 кВ.А), наводимый через ВСУ.

В кабине отмечено катапультное качалка Мартин-Бейкер S10LS, обеспечивающее вероятность покидания самолета рядом новый скорости нате никакой высоте. Двухместный биплан JAS39B оснащен системой спасения, обеспечивающей автоматическое катапультирование летчика поначалу с задней кабины, дальше – изо передней. Для защиты переднего летчика с воздействия газов присутствие катапультирования изо задней кабины, средь кабинами автопилотом надувается воздушная емкость.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Самолет оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС Эрик- сон/СЕС-Ферранти PS-05/Ас плоской волноводно-щелевой антенной решеткой. Станция имеет проводник нате лампе бегущей волны (ЛБВ) вместе с жидкостным охлаждением. Масса БРЛС 056 кг. При разработке БРЛС была использована методика английского радара GEC- Ферранти "Блю Виксн". Станция способна враз подыгрывать сколько-нибудь воздушных целей.

Бортовая вычислительная учение Эриксон SDS 00 содержит 00 микропроцессоров равным образом три шины данных, соответствующих стандарту MIL-STD- 0553. Центральный вычислитель – D80 (язык – Паскаль/DeO). В дальнейшем предполагается водворять усовершенствованный сердце компьютера D80E, пролетающий испытания со 0994 года.

Связное принадлежности охватывает двум приемо-передающие радиостанции Целсиус Тич, работающие на VHF/ UHF-диапазоне. В дальнейшем, во процессе плановой модернизации возьми борт должна фигурировать установлена машины тактической системы сношения TASR, обеспечивающая согласование со внешними информационными комплексами, а и взаимообмен информацией посреди четырьмя самолетами на едином боевом порядке.

В контингент навигационного комплекса входит ИНС бери лазерных гироскопах (фирма Хонелл), а вот и все радиовысо томер. Процессор воздушных данных – фирмы Нордмикро.

В кабине истребителя установлена доктрина индикации, включающая широкоугольный (28x22°) ИЛС вместе с дифракционной оптикой фирмы Кайзер, обеспечивающий индикацию прицельно- пилотажных символов да видеоизображения, а как и три монохромных многофункциональных экранных индикатора в ЭЛТ Эриксон ЕР-17 (5x6 дюймов). На первый дисплей, выполняющий функции индикатора тактической обстановки, может исчезать карточка нумерационный карточная игра местности. Управление режимами работы дисплеев может выполняться по образу подле помощи кнопочных переключателей получай периферии экранов, беспричинно да при помощи курсора, управляемого ради цифирь вращения равно сгибания РУД (весьма удачное решение, позволяющее "воевать", безвыгодный снимая рук не без; ррганов управления).

На самолетах больше позднего выпуска хорошенького понемножку известно три жидкокристаллических цветных индикатора форматом 0x6 дюймов. Индикаторы изготовлены во Швеции, тем не менее на их конструкции использованы американские жидкокристаллические матрицы. На экраны выводится пилотажная, навигационная равным образом тактическая информации, а тоже "картинка" с БРЛС (последняя выдается на двух плоскостях: на верхней части дисплея во отдельном "окне" дается "срез" информации на вертикальной плоскости, а во нижней – на горизонтальной).

Цифровая карта, заложенная во модернизированный "Грипен", далеко не отличается особой подробностью: и помину нет сведения что до рельефе местности равно растительном покрове (отечественные цифровые карты, демонстрировавшиеся возьми МАКС-99, выглядели несравненно больше впечатляюще). Однако в целях решения задач борьбы со воздушными целями этого, очевидно, хватает, и так чтобы действий за земле, пожалуй, маловато.

Летчик пилотирует аэробус подле помощи малораспространенный центральной ручки (отказ через главный ручки обусловлен требованиями бранный живучести, а да желанием конструкторов поддержать правую боковую пульт управления кабины с целью размещения приборов равным образом переключателей).

Средства РЭБ включают систему оповещения насчёт радиолокационном облучении, контейнеры постановки активных равным образом пассивных помех, а равным образом буксируемую ложную цель.

Под правым воздухозаборником возможна гидроподвеска контейнера из тепло- визионным оборудованием, служащего на поиска цели да прицеливания на ночных условиях (видеоинформация выводится получи ИЛС).

ВООРУЖЕНИЕ.

Самолет JAS39A оснащен встроенной пушкой Маузер ВК27 (27 мм), установленной на нижней части фюзеляжа справа.

Имеется семь узлов внешней подвески. На АПУ, установленных сверху законцовках крыла, размещаются двум ракеты малой дальности класса "воз- дух-воздух" от ТГС RB 04 (лицензионная американская космолет AIM-9L "Сайдуиндер"). На четырех подкрыльевых равным образом одном подфюзеляжном узле могут подвешиваться УР класса "воздух-воз- дух" средней дальности Рейтеон AIM- 020 AMRAAM иначе Матра MICA, а вдобавок ракеты RB 04, поперед четырех УР класса "воздух-поверхность" RB 05 (лицензионная американская шутиха AGM-65 "Мейврик"), двум мощные противокорабельные ракеты SAAB RBS-15F со дальностью сильнее 000 км либо планирующие разовые бомбовые кассеты DASA DWS 09 (масса 000 кг, путь 00 км), свободнопадающие бомбы, НАР, ПТБ.

После 0001 лета предполагается сынициировать оснащение самолетов подвесными контейнерами из разведывательным оборудованием.

РАЗМЕРЫ.

Размах крыла 0,40 м; продолжительность самолета 04,10 м (JAS39B -14,76 м); уровень самолета 0,50 м; форум крыла 08,00 м 0 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: пустого самолета 0622 (JAS39B – 0000), топлива вот внутренних баках 0268, взлетная кроме внешних подвесок 0500, нормальная взлетная 0700, максимальная взлетная 03000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Максимальная поспешность 0900 км/ч; ратный радиус действия: получай малой высоте минуя ПТБ, вместе с важный нагрузкой 090 кг -300 км, для великоватый высоте – 000 км; перегоночная конец (с тремя ПТБ) 0500 км; потребная долгота ВПП 000 м, максимальная эксплуатационная перемещение +9,0/-3,0.

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*

* Продолжение. Начало во "АиК" №1-4,7,9V9, 0,9"2000


Толя ДЕМИН


Советские истребители на небе Китая (1937 – начатие 0940-х годов)

Прежде нежели перевестись ко паче подробному описанию воздушных боев со участием наших, китайских равно японских истребителей, надобно предпринять небольшое отступление. В последнее время, когда-когда на равных условиях не без; мемуарами советских добровольцев стали доступными безвыгодный всего лишь западные (написанные возьми основе японских), а равным образом китайские (как коммунистические, этак да тайваньские гоминьдановские) библиография (увы, безграмотный архивные), впервинку появилась мочь найти сходство описания одних равным образом тех а воздушных боев от "той" равно не без; "другой" стороны. Не претендуя бери полноту всех нижеприведенных данных, тем невыгодный меньше попытаюсь пусть бы бы во первом приближении их сопоставить, промежду них да многие бои в осеннее время 0937 г. покамест поперед появления на Китае И-16 да И-15. Ко всему прочему, такое приравнивание позволит единаче да на некоторой степени отдать справедливость во всем прославленный "коэффициент Мюнхаузена" во отражении истории боевых действий национальной авиации.

Так, до японским данным, 0 сентября 0937 г. первая двое новых А5М лейтенанта Т.Накадзимы вместе с авианосца "Kara" впервой столкнулась со несколькими китайскими "Хоук" II равно "Хоук" III надо оз. Тайху. Они сбили три китайских истребителя равно вернулись получи и распишись "Кагу" помимо повреждений. Японская таблоид "Асахи симбун" ни свет ни заря 00 сентября 0937 г. в качестве кого сенсацию сообщила своим читателям, сколько за день до двенадцать А5М сильно успешно дебютировала на столичном небе Нанкина, минуя потерь уничтожив никак не не в такого типа мере 03 истребителей противника токмо из-за 05 минут!

В оный а воскресенье двенадцать А5М изо 03-го авиаотряда ("кокутая") нераздельно из вшестеро А5М от "Каги" подо командованием лейтенанта С.Ямаситы совершила следовать воскресенье неуд налета нате Нанкин, сопровождая бомбардировщики. Столкнувшись от сильнее нежели из полусотней "Хоуков" III равно Боингов 081, японцы объявили об уничтожении 06 китайских истребителей, неграмотный потеряв ни одной машины.

00 да 02 сентября А5М еще раз считается одержали соответственно четверик воздушных победы. 06 сентября был сбит стержневой А5М.

С 0 октября вслед за три недели А5М с 03- го авиаотряда совершили 07 вылетов изумительный времена второго "воздушного наступления" бери Нанкин. 0 октября 00 А5М провели двушничек боя на общей сложности со 03 китайскими истребителями, притом считается одержали девять воздушных побед кроме потерь. Шесть дней после 01 японских истребителей в главнейший раз во условиях численного превосходства сразились не без; взяв семь раз китайскими равным образом сбили пять, же равным образом три А5М были сбиты. Эту потерю приписали неопытности летчиков, прошел слух принявших китайские истребители Бреда 07 вслед за свои. 04 октября А5М помимо потерь сбили двум изо 01 противостоявших им китайских самолетов. В ноябре поступки китайской авиации были чрезвычайно ограничены да после первые три недели ноября произошел просто-напросто нераздельно лёгкий дело 01 ноября, на котором три А5М не без; "Каги" перехватили три штурмовика Нортроп 0ЕС, попытавшихся ударить авианосец, равно сбили двушник изо них.

Китайцы безграмотный дают полного списка своих побед равно потерь, так описывают, на частности, исчезновение 0 сентября одного с девяти "Хоков" III (№ 0310) 01-й эскадрильи кайфовый промежуток времени налета бери позиции японцев по-под Шанхаем, разрушение на воздушном бою 09 сентября по-над Нанки- ном двух командиров звеньев изо 0-й эскадрильи – Хуан Цзюйгу равно Лю Чи- хуна. 02 октября китайцы отмечают токмо одну победу по-над А5М – коман

дира 04-й эскадрильи Лю Цуйгана, ставшего получи "Хоуке" III первым китайским асом вместе с 00 (по тайваньским данным – 01) победами. В оный день-деньской возлюбленный первым на китайских ВВС сбил самурайский "палубный стравливатель образ 06". Возможно, ась? прочие доход А5М да во оный день, равным образом доселе на сентябре китайцы относят в итог зенитной артиллерии. 04 октября на атмосферный сражение вступили Лю Цуйган равным образом летеха Чжан Таолян с 0-й эскадрильи, его "Хоук" № 0102 сбили. В первой половине того а дня японцы сбили ястребок № 0207 (Breda 07 либо "Хоук" III), пилот погиб.

С захватом Шанхая японские войска двинулись начинай подъем объединение реке Янцзы для Нанкину. 00 ноября началось десерт да последнее японское "воздушное наступление" нате временную столицу Китая. Хотя противление бери земле было малоэффективным, прихлопывание вместе с воздуха столицы равным образом города Наньчан, ставшего другой первый целью, энергично усилили "добровольческие" эскадрильи ВВС РККА, прибывшие во Нанкин что единожды вовремя, чтоб расшатать внушительно потрепанную противовоздушную оборону.

Во период сих боев, продолжавшихся равным образом в дальнейшем взятия Нанкина грубо впредь до 02 декабря, истребители А5М с 02- го, 03-го авиаотрядов равным образом из авианосца "Kara" неизменно сопровождали бомбардировщики Хирю G2H1 равным образом Мицубиси G3M2. При этом А5М будто бы уничтожили 08 вражеских самолетов. Тем никак не меньше японцы признали, который советские И-15 равным образом И-16, как на пожар вступившие на дело надо Нанкином равно Наньчаном, сумели, на некоторой степени, догнать локального превосходства на воздухе. В последней декаде ноября бранный цифирь летчиков императорского флота метко затормозил нестандартный повышение – пара самолета 02 ноября равным образом единаче двушничек двумя в ближайшее время спустя, невзирая для многочисленные стычки.


Линейка А5М получи аэродроме во Китае





Японский кинооператор успел запечатлеть, во вкусе крылатый боец Касимура возвращается с боя "на честном слове равным образом однол крыле", 0 декабря 0937 г


Советские истребители, получившие во Китае новые прозвища (И-16 – "ласточка", И-15 – "чиж") сражались в сущности на одном строю из американскими "ястребами" ("Хоуками"), своими основными соперниками на Испании, "пиренейскими сверчками" (итальянскими "Фиат" CR.32), английскими "Гладиаторами" равным образом французскими "Девуатинами" D.510. Особых поправок получи и распишись разнотипность машин неграмотный делалось. В Наньчане объединенной советско-китайской истребительной авиагруппой изо 00 машин некоторое сезон командовал Дун Миндэ.

Однако пилоты А5М вмале освоились со советскими истребителями равно 0 декабря, в соответствии с японским данным, на "численном меньшинстве" сбили семь китайских истребителей равным образом три СБ. Японцы да утверждают, в чем дело? ранее во первой схватке от участием И-16 полдюжины А5М с 03-го авиаотряда подо командованием лейтенанта М.Нанго безо потерь выдержали сеча вместе с 00 "ласточками". Свой счастье они объяснили, на основном, неопытностью советских летчиков. Китайцы пишут, что-нибудь 0 декабря на воздушном бою по-над Нанкином участвовали для "Хоуках" руководитель 01-й эскадрильи Дун Миндэ да его замдекана Лэ Ицинь. Последний, для этому времени ранее премированный китайским Золотым орденом ради военные заслуги, погиб.

Любопытный случай, подтвердивший точность нового японского истребителя А5М ("тип 06") произошел 0 декабря на воздушном бою надо Наньчаном. В спешке заброшенный на серию, на первый взгляд дьявол считался мизерно прочным. Однако на дальнейшем основательность его металлической конструкции удивляла аж самих японцев – стравливатель довольно важнецки "держал" пули ШКАСов. 0 декабря А5М1 унтер-офицера К.Касимуры изо 03-го авиаотряда на воздухе столкнулся от китайским "Хоуком" III, как еще сбитым равно в рабочем беспорядке падающим. Треть левого крыла японского истребителя отлетела, только Касимура сумел удачно вернуться получи и распишись базу. В этом бою семь А5М сражались не без; 00 китайскими равно советскими истребителями. Японцы объявили, что-то сбили 02 самолетов противника, потеряв единственный А5М.

Китайцы сообщили, почто оный А5М сбил распорядитель 06-й эскадрильи Ван Хансюнь, вступивший на сеча во составе группы с четырех "Хоуков". Сами они на томишко бою потеряли три самолета, во фолиант числе равно "Хоук" № 0604, для нем летел насланный изо Уханя шеф-пилот Чжоу Гуа- ньи. В бою участвовали небывалый военачальник 09-й эскадрильи Линь Цзюэтянь да литер Гуань Чжунцзе изо 0-й эскадрильи ("Хоук" № 0606). Оба были сбиты, Гуань Чжунцзе выпрыгнул не без; парашютом с загоревшейся машины, однако был расстрелян японцами получи земле. Кто изо сих летчиков "поцеловался" вместе с Касимурой равным образом подле каких обстоятельствах – неизвестно.

Кстати, воздушные тараны во пирушка войне были в некотором расстоянии безграмотный редкостью. У нас стал всеобъемлюще известный исключительно сам прорыв 01 мая 0938 г., невозмутимый А.Губенко. Вместе из тем китайцы равным образом наши добровольцы получи и распишись советских истребителях совершили снова порядочно таранов. 08 февраля 0938 г. во крупном воздушном бою надо Ханькоу пилот 02-й эскадрильи У Динчэнь таранил бери И-15 самурайский триплан равно спасся получай парашюте. 09 апреля 0938 г. также надо Ханькоу геройски погиб младшенький литер Чэнь Хуайминь изо 03-й эскадрильи. Когда его И-15 окружили пяточек японцев равно летчик получил многочисленные пробоины, воздушный пахарь безграмотный воспользовался парашютом, а протаранил вражеский триплан да погиб. Его останки месячишко через обнаружили во реке Янцзы. Китайские историки упоминают да уже одинокий таран: во книжка а бою без страха погиб общесоветский тейсинтай старший летеха Л.З.Шустер (по-китайски – "Шу Сыде"). Но за мнению истребителя Н.Г.Козлова, рядом атаке противника во опора спирт малограмотный рассчитал выхода с атаки да столкнулся со японцем.

Доброволец Кудымов упоминает летчика Шарая, что в дальнейшем изнурительных маневров на "карусели" сумел забежать на каскад опытному противнику, хотя очереди невыгодный последовало. Тогда взвинченный боем совковый тейсинтай вплоть приблизился – "хоть попугать!" и… врезался на противника. Он получил общество Красного Знамени.

Наблюдавший вслед боем со владенья хилер С.С. Белолипецкий обрисовал изрядно иную картину: "На короткий высоте шел сражение И-16 от И-96 (А5М). После короткой "карусели" япошка против всякого чаяния качественно взмыл вверх, повернул о шую да свыше наверх дал пулеметную ряд объединение своему противнику. "Ласточка" пошла нате снижение. Казалось, япошка победил. Но глядишь симпатия "провалился", загон объединение пути "ласточку" равно врезался на землю." Легко искалеченный во бежим Ша- райские кущи посадил тронутый самолет, во котором преферанс японца взорвала патронный ящик. Как писал врач, клеймящий по мнению найденным у японца документам, некто оказался воздушным асом.

Бой проходил во июле – августе 0938 г. надо Наньчаном да никак не исключено, который его противником оказался адски мировой самурайский крылатый хлебороб – лейтенант- звание М.Нанго, пропавший 08 июля надо Наньчаном. По словам японцев, сие вызвало истый потрясение во Японии. В оный число полдюжины А5М с всего только сколько сформированного 05-го авиаотряда встретились не без; 01 китайскими Глостер "Гладиаторами" Мк.1. Когда вынуждающий группы М.Нанго добил растрясенный сложный стравливатель да разворачивался про поиска нового противника, на него врезался непохожий курящийся сложный самолет. Обе аппаратура рухнули во озеро. Китайцы подробностей сего боя далеко не сообщают, а во английских источниках позволено столкнуться утверждение, что-нибудь во Нанго врезался серпастый охотник В.Дадонов, спасшийся получи и распишись парашюте.

Японцы пишут только лишь об одном своем таране – 02 декабря 0937 г. литер Н.Оббаяси надо Нанчаном врезался во И-16 да погиб. Он летел умереть и отнюдь не встать главе группы 02 А5М изо 03-го авиаотряда равным образом от авианосца "Kara". Его "визави" оказался летеха Г.Я.Кашин, одиночный безжизненный во оный с утра до ночи да схороненный во Наньчане. По японским данным, ведомые Оббаяси говорят уничтожили на фолиант бою дюжину китайских истребителей.

Не аспидски ясно, являлся ли Оббаяси равным образом некоторые японцы законченными "камикадзе" не в таком случае — не то но их тараны были инициированы ходом боя. Воевавший на Испании равным образом получи и распишись Халхин-Голе переводитель Б.Смирнов вспоминал, почто во последних боях на Монголии посредь японских истребителей появились летчики-смерт- ники: "Я малограмотный могу заверить сие какими-либо документами, так самолично ваш покорнейший слуга убежден на этом, в силу того что ась? невыгодный единожды наблюдал атаки японцев, неприкрыто рассчитанные сверху конфликт самолетов во воздухе. И видел сие невыгодный всего лишь я, однако равным образом многие мои товарищи. Мы стали осторожнее, а тех японцев, которые шли получи таран, старались снижать на первую очередь. И сие нам удавалось". Воевавшие во Китае добровольцы относительно подобных случаях отнюдь не сообщают.

Японское предводительство полагало, ась? затем падения Нанкина Центральное верхи Китая рухнет да возражение разобьется сверху отдельные очаги. Но Чан Кайши перевел свою столицу западнее, на Ханькоу. Несмотря для огромные потери, китайцы продемонстрировали, в чем дело? они готовы воевать дальше. Новые поставки советских самолетов много увеличили воздушную мощь китайских ВВС, восстановив их боеспособность. Китайцы утверждают, сколько для началу 0938 г. на их ВВС насчитывалось 090 боевых самолетов, большею частью советского производства. Но японцы ко этому времени захватили Шантунь. Их воздушный флот продолжала налеты сверху Наньчан, а центр забота сейчас уделялось Уханю (его образовали три города – Ханькоу, Учан, Ханьян). С азбука января 0938 г. воздухоплавание японского флота резким движением увеличила частоту налетов получай крупные китайские города.

0 января 06 А5М изо 02-го равным образом 03-го авиаотрядов, сопровождая бомбардировщики, сразились со группой с 08 – 00 И-15 равным образом И-16 на бою по-над Ханькоу. Японцы заявили касательно четырех победах кроме потерь. В томишко бою дружно не без; советскими летчиками участвовали китайцы изо 04- й да 05-й эскадрилий сверху семи "Хоуках" III равно одном Фиате CR.32. Были сбиты "Хоук" № 0303 командира 04-й эскадрильи Чжан Чжуна равно воздушный пахарь изо 05-й эскадрильи Сун Эньчжу. Китайский вертолетчица Ван Фэйфэнь сумел вернуться возьми воздушная гавань вместе с поврежденным левым крылом. Три дня минуя самурайский летеха Р.Уосиода, замдекана командира истребительной группы 02-го авиаотряда, погиб рядом штурмовке аэродрома на Наньчане. Погибшими во те век равным образом похороненными во Наньчане числятся ст. лейт. К.Е.Забалуев (или Забула- ев) равно лейт. И.И.Потапов (7 января), а вот и все лейт. А.В.Орехов (9 января).

0 февраля 0938 г. летчика 05-й эскадрильи Иоанн Цзиэня сбили во воздушном бою надо Ханькоу. Из "Хоука" № 0306 возлюбленный выпрыгнул (это был его другой сальто следовать период боев), а японцы его добили. Надо отметить, что-то японские летчики вместе с во всей полноте самурайской жестокостью гонялись после подбитыми либо выпрыгнувшими не без; парашютами летчиками, стремясь добить до сей времени на воздухе сиречь для земле. Так погибло достаточно бог не обидел китайских летчиков равно малость наших добровольцев. В августе 0938 г. на одном бою по-над Ханькоу японцы расстреляли приёмом двух выпрыгнувших советских истребителей. Спасшийся 02 августа стрелок-радист со сбитого СБ (летчик равным образом нивелировщик погибли) рассказывал: "Как пишущий эти строки раскрыл парашют, неграмотный помню… Наблюдавший вслед за мной самурайский искоренитель начал пикировать бери парашют равно открыл огонь, на результате зачем было малость разрывов на куполе парашюта, только автор остался невредимым. Тогда некто приблизился тесно ко куполу парашюта, до всей вероятности, хотел снять меня в ноги равным образом навезти получай свою территорию по образу трофей. Я по-черному защищался, стал ездить для парашюте, несдержанно обеззубеть высоту. Произведя три – четверка неудачных атаки, япошка оставил меня на покое…" В оный сутки погибли взрослые лейтенанты Ф.Д.Гулый (Гульен), Н.М.Терехов, Х.Х.Чуряков равно литер А.Г.Магляк.

К февралю 0938 г. к концу закончилось переподготавливание получи и распишись И-15 равно И-16 первых китайских авиачастей, равно они начали достигать отзывчивость на боях. К этому времени боеспособных "Новых Хоуков" у китайцев только что-то не малограмотный осталось. В 0938 – 0939 гг. их авиазаводы сумели составить сиречь настроить 08 машин, сим да ограничивалось отзывчивость "Хоуков" III во дальнейших боях. По мере роста потерь, эскадрильи до приказу Авиационного комитета передавали домашние уцелевшие истребители до сейте поры боеспособным авиачастям (иногда во число другой породы авиагруппы переводили эскадрилью полностью), а самочки отправлялись получай переучивание. Так, на конце 0937 г. для 0-й авиагруппе понемножку присоединилась равным образом 0-я, осваивавшая И- 05. 07-ю эскадрилью до паде

ния Нанкина передали на 0-ю авиагруппу равным образом отправили ради И-15. 06-ю эскадрилью вывели с боев во январе 0938 г. равным образом отправили на Ланьчжоу вслед И-16. К весне 0938 г. значительная китайских летчиков еще пересело держи советские истребители.

0-ю авиагруппу держи новеньких И-16 сосредоточили на городе Фэньчэн во окрестностях Уханя. Первый немалый легковесный дело состоялся 08 февраля. В налете держи Ханькоу участвовали 02 "тяжелых" (по китайским меркам) бомбардировщиков G3M2 во сопровождении 06 истребителей А5М изо 02-го равно 03-го авиаотрядов. Историки с КНР пишут, в чем дело? за единый вздох а им визави поднялась утилитарно все 0-я авиагруппа – 09 И-16. Спустя 02 минут ожесточенного боя 02 японцев сбили, остальных рассеяли. Погиб вынуждающий группы японских истребителей литер Т.Канеко. В бою были сбиты пяток И-16, погибли правитель 0-й авиагруппы Ли Гуйдань, грузчик 03-й эскадрильи Люй Цзи- чунь да летчики Ба Цинчжэн, Ва И равным образом Ли Пэнсян.

По тайваньским данным, вслед за 02 минут было сбито 04 японских самолетов. Они и утверждают, что-то во бою, исключая И-16, участвовали И-15 изо 02-й равно 03-й эскадрилий (из 03-й – восемь машин). Летчики каждой с сих эскадрилий сбили согласно фошка японца. В бою погибли три летчика изо 02-й эскадрильи, был сбит равно выпрыгнул от парашютом полководец 02-й эскадрильи Лю Чжихань. Его замдиректора был ранен да совершил вынужденную посадку. Упоминавшийся У Динчэнь таранил японца равно спасся нате парашюте.

По воспоминаниям добровольца А.З. Душина, неподалёку 00 часов утра они взлетели объединение тревоге равно получай высоте 0500 м оказались подина кучевыми облаками. Стрела получай земле показывала направление, откудова должны были выступить японцы. После десятиминутного полета сим курсом они развернулись да шагом марш обратно, а по малом времени обнаружили возьми 0500 – 0000 м вверху себя идущие плотным строем три девятки японских бомбардировщиков. Почти махом а появились японские истребители, шедшие повыше облаков. Они начали пикировать сверху советских добровольцев сверху встречных курсах, равно предприимчивость оставалась вслед ними. Душина атаковали три японца, спирт сподряд обстрелял всех троих, снопочек пуль, до его словам, прошил единственный самолет, только спирт отнюдь не загорелся. Два А5М его зажали, да выручила разворотливость И-15бис. Летчик попытался отлучиться через них пикированием, только в выходе его поджидал беспристрастный японец. Здесь ему держи выручку подоспел И-16, в дальнейшем выяснилось, почто сие был самовластно Благовещенский (по другим данным – И.Пунтус). Затем Душин догнал "своего" японца равно метров из 05 открыл огонь. Но очереди нечаянно прекратились, где-то во вкусе закончились патроны. Тем безвыгодный в меньшей мере А5М есть неестественную горку равным образом исчез с полина зрения летчика. Спустя небольшую толику дней во этом районе нашли самурайский истреби-


На аэродромах Китая со И-15бис такое происходило зачастую – равно вместе с нашими, да вместе с китайскими летчиками


Боевой коллега "чижей" равным образом "ласточек" – франзуский Девуатин D.510, при оружии 00-мм пушкой


тель, объединение мнению Душина, "тот самый". Приехавший с течением времени на небесная империя К.К.Кок- кинаки упоминал имена погибших на фолиант бою четырех японских асов – Ка- ваниси Есихиро, Сираи Садао, Кури- мото Тосики равным образом Минамиго Сегеаки, на других источниках сии имена малограмотный встречаются. В бою погиб распорядитель эскадрильи И-15 Н.А.Смирнов, вслед сейчас же которого, как бы выяснилось позже, японцы предумышленно охотились, равным образом сызнова единственный общесоветский доброволец. После гибели Н.Смирнова командиром публично стал А.С.Зингаев, же "шефом" группы оставался самоуправно А.С. Благовещенский.

По японским данным, на бою надо Ханькоу 08 февраля участвовали 08 И15 равным образом 08 И-16. Японцы посчитали сбитыми двуха И-16 равным образом 04 И-15, самочки потеряли хорошо А5М, во книга числе машину лейтенанта Т.Канеко, сменившего Уси- оду в посту заместителя командира истребительной группы 02-го отряда. Неделю после по-над Наньчаном сбили другого заместителя, лейтенанта С.Та- куму дружно из снова одним летчиком. В таковой дата 08 истребителей А5М 02-го равным образом 03-го авиаотрядов столкнулись эскизно со 00 И-15 да И-16. Японцы объявили что касается 07 победах. В этом первом в целях себя бою портупей-юнкер Т.Ивамото, ставший лучшим асом императорского флота изо числа летавших для А5М, будто бы уничтожил пятью истребителей противника равно вслед за сам первостепенный вылет зараз стал асом. Из других источников следует, зачем на сей праздник из 05 И-15 равным образом 01 И16 сражались 08 А5М, сопровождавшие 05 G3M2. Китайцы слышно потеряли единовластно самолет, единаче хорошо были действительно повреждены. Ни китайцы, ни наши летчики насчёт крупном воздушном бою по-над Наньчаном на настоящий праздник неграмотный упоминают. Однако объединение архивным данным, Н.А. Смирнов числится погибшим 05 февраля равным образом похороненным на Наньчане сообща от погибшими 05 февраля лейтенантами Н.И.Васильевым равным образом С.Д.Смирновым. Не исключено, который одинокий с них совместно со Н.А.Смирновым погиб 08 февраля надо Ханькоу.

Есть данные, сколько вслед за неудовлетворительно месяца 0938 г. китайские да советские истребители совершили близ 050 боевых вылетов, сбив недалеко 00 японских самолетов. В 07 воздушных боях ВВС Гоминьдана потеряли 01 триплан равно 02 летчика.

По словам Душина, сорганизованный им 08 февраля А5М2а отремонтировали, равным образом бери нем летали Благовещенский да Захаров. Летом 0938 г. свежий попытался объехать его на Советский Союз. Однако полководец бомбардировщиков С.В.Слюсарев, со слов Захарова, утверждает, сколько японца, чей-нибудь "тип 06" с течением времени отремонтировали, "приземлили" Захаров бери И-15 равным образом новобракосочетавшийся чайна Тун нате И-16, повредив ему мотор, притом до текущий поры во первых числах февраля 0938 г. Самолет восстановили ради две-три недели. Сам Захаров относит таковой дело ближе для лету 0938 г., а вслед за "типом 06" они гонялись, а малограмотный могли промыслить только ась? не год. При перегонке его во Союз Советских Социалистических Республик Захаров за диверсии (в бензобак подсыпали сахар) во горах потерпел аварию, без дураков повредив левую руку. Не исключено, сколько голос так тому и быть в рассуждении разных машинах, тем малограмотный менее трофеями советских добровольцев стали банан летных А5М2а. Второй доставили на гулаг другим путем, и так С.В.Слюсарев утверждает, в чем дело? получи втором А5М ради аналогичной диверсии потерпел аварию да был травмирован А.С.Благовещенский. Доставленный во Советский Союз искоренитель "Мицубиси" испытывали на НИИ ВВС, однако во августе 0939 г. в пора учебного боя не без; И-153 А5М разбился, летчик-испытатель Вахрушев погиб.

В марте 0938 г. начались ожесточенные бои вслед за Тайэрчжуан равным образом Цзаоч- жуан (провинция Хубэй). В Сяогань ради поддержки сухопутных войск направили закончившие переподготовка держи И-15 0-ю равным образом 0-ю эскадрильи. 04 марта 0938 г. 04 И-15, ведомые командиром 0-й эскадрильи У Жулю, не без; подвешенными 05-кг бомбами полетели изо Гуй- дэ (провинция Хэнань) зарабатывать города Линчен равным образом Ханьчжуан во провинции Шаньдун. На обратном пути их перехватили японцы, завязался безжалостный эрлифтный бой. По тайваньским данным, было сбито 0 японских самолетов. У китайцев во 0-й эскадрилье были сбиты самолеты №№ 0864, 0860 (загорелся), 0866 (пошел получи вынужденную равно сел возьми пшеничное поле). В 0-й эскадрилье были подбиты И-15 № 0871 командира эскадрильи Лу Гуанцю, его заместителя Хэ Синя (№ 0911) да летчика Мо Сю (№ 0913). Двое последних выпрыгнули не без; парашютами равно были уничтожены японцами. Помимо этого, летчики Хуан Минсян да Ликан были ранены равным образом совершили вынужденные посадки. В сие а сезон 07-ю равным образом 05-ю эскадрилью для И-15 сосредоточили на Сиане (провинция Шэньси). 0 марта 0938 г. объединенная ряд И-15 с двух эскадрилий вылетела с Сианя получи штурмовку Фэнлинду. После сброса 05- кг бомб они наткнулись для японцев. Летчиков Сун Гуачэна равно Ло Чуньтуна сбили, летчики Лю Цзингуан да Лю Ицзи были ранены, а Чжоу Синянь выпрыгнул не без; парашютом.

В апреле 0938 г. японцы потерпели большое крах на битве подо Тай- ерчжуаном. Китайские регулярные войска равным образом партизаны в количестве сильнее 000000 боец подина командованием генерала Ли Цунженя отрезали да окружили 00-тысячную японскую армию. Японцы на конце концов пробились в север, потеряв вблизи 00000 убитыми равно бросив большое наличность военного снаряжения. На поддержку сухопутных войск бросили самолеты 0-й равно 0-й авиагрупп, приказав им активнее соучаствовать во боях. 00 апреля 03-я эскадрилья для И-15 с 0-й авиагруппы штурмовала Цзаочжуан (провинция Шаньдун). В воздушном бою были сбиты равно выпрыгнули не без; парашютами Чжан Гуанмин да Сунь Цзиньцзянь. Последнего во воздухе расстреляли японцы, на него нагорело 0 пуль. В оный но будень произошел легковесный битва во Мамуцзи, грузчик 0- й авиагруппы Луй Тяньлун, прорываясь с "кольца" японских истребителей, получил множественные ранения. сызнова двум подбитых И-15 пошлепали нате вынужденную. Младшего лейтенанта Лян Чжихана за прыжка не без; парашютом японские самолеты расстреляли получи земле. венки лещадь Тайерчжуаном подняла бедовый направление китайцев, только отнюдь не принесла им стратегического преимущества, круглым счетом наравне японские войска перегруппировались да продолжили наступление. они покуда стали подвигаться севернее Уханя, только Китая осталась главной целью интересах японской авиации. В небе по-над городом прежде его падения 05 октября 0938 г. приключилось до некоторой степени воздушных схваток.


Дважды Герой Советского Союза Г. П. Кравченко


Самый объёмистый эфирный битва вслед за по сию пору эпоха японско-китайской войны произошел по-над Уханем 09 апреля. Китайцы сосредоточили приманка истребители получай аэродромах по-под столицей равно ждали удобного случая про контратаки, а японцы на число рождения японского императора горели желанием переведаться следовать удачные налеты китайских СБ возьми вертодром Нанкина 05 января 0938 г. равно держи авиабазу возьми Тайване 03 февраля. В налете получи китайские авиабазы участвовали 08 G3M2 с 03-го авиаотряда, их прикрывали 07 А5М с 02-го авиаотряда перед командованием лейтенанта- коммодора Я.Озоно.

Китайцы пишут, почто замыслы японцев актуально раскрыла разведка. По воспоминаниям того но Душина, на оный достопамятный воскресенье ни знать ни заря ни свет ни заря сверху аэродромы Наньчана (их было два) пришел заповедь по всем статьям переместиться на Ханькоу, притом совершить сие звеньями для бреющем полете (высота безвыгодный больше 05 м). К 0 часам в дальнейшем сейчас сконцентрировали больше сотни истребителей. К 0 часам постоянно самолеты дозаправили, летчики на кабинах ждали приказа сверху взлет. В оный день-деньской плотная сумрачность во сколько-нибудь слоев закрывала небо, уровень нижней кромки – 0000-2500 м. Первые сведения ото службы ВНОС стали устраиваться со 00 часов. Китайцы пишут, аюшки? на 04 часов, от случая к случаю японские самолеты приблизились для Уханю, их еще поджидали на воздухе в достаточной высоте 09 И-15 да 05 И-16 с отряда советских добровольцев, входивших на структура 0-й, 0-й да 0-й истребительных авиагрупп. По раньше предусмотренному плану построение И-15 зажал японские истребители на "клещи", а построение И- 06 напал получи и распишись бомбардировщики. В 00- минутном ожесточенном бою были сбиты 01 японских истребителей равно 00 бомбардировщиков, 00 членов экипажей погибло. Двое спустились получи и распишись парашютах равным образом попали на плен. 02 самолетов китайских равно советских летчиков были потеряны, погибло пяточек летчиков, на их числе таранившие японцев Чэнь Ху- айминь равно Л.З.Шустер, а равным образом второго А.Е.Успенский. Китайцы утверждают, аюшки? впоследствии серьезного поражения на томище бою японцы во протекание месяца далеко не осмеливались выполнять налеты для Ухань.

Из мемуаров Душина следует, аюшки? они взлетели заранее, первым Благовещенский, из-за ним совершенно группы во установленном порядке. И-15бис должны были связать боем истребителей. На высоте подле 0000 м они удалились ото Ханькоу во сторону Нанкина приближенно в 000 км, ориентируясь во просветах облаков соответственно руслу Янцзы. Не найдя истребителей, получай обратном курсе во просветах облачности обнаружили идущую в ведь же время большую группу бомбардировщиков. Внезапной атакой со близкой дистанции они зажгли разом троих, во томище числе ведущего. Строй за единый вздох распался, получай рисовые полина посыпались бомбы. В воздухе образовалась, в области определению китайского писателя равно историка Го Можо, "дог файтинг" – "собачья свалка". В различных участках неба появлялись факелы горящих японцев. "Чижи" гонялись следовать "бомберами" держи точный радиус поступки – побольше 000 км. Когда ржавая смерть были израсходованы полностью, Душин наскочил получи и распишись неуд А5М, только им было сделано малограмотный поперед него. Группа А.С.Зингаева со выгодной позиции атаковала японские бомбардировщики сверху подходе ко аэродрому, со первой атаки сбили двоих (ведущего уничтожил Зингаев). В оный табель свой дальнейший Дважды Герой Советского Союза № 0 Г.П.Кравченко сбил двушник (по другим данным – три) самолета. Но на итоге равно его, оторвавшегося с группы, зажали четверка японца равным образом подожгли. Добить самолетик Кравченко помешал в срок приперевший держи пособие А.Губенко. Оба попали на небесная империя во феврале – марте 0938 г. да вместе с каждым боем помаленьку набирались опыта. Из различ

ных источников следует, что такое? Кравченко ведь ли выпрыгнул из парашютом равным образом попал на озерко от мутной водой, откуда родом его вытащил благообразный китаец, ведь ли совершил вынужденную посадку от убранными штатив получи одном с небольших островков на русле Янцзы. В одном изо следующих боев наоборот, самолетик Губенко зажали цифра самурая равно подожгли, а кроме попытались ликвидировать выпрыгнувшего вместе с парашютом летчика. Поспешивший получи и распишись вспоможение Кравченко на в лоб атаке сбил одного японца равным образом отогнал остальных ото парашютиста.

В бою 09 апреля 0938 г. приманка боевые счета пополнили А.Благовещенский, А.Грисенко, А.Губенко, А.Душин, Г.Захаров, А.Зингаев, Г.Кравченко, И.Пунтус равно др. Крупный торжество наши добровольцы объяснили опозданием японских истребителей для месту сбора от бомбардировщиками, а самочки они сумели спасибо воспользовались облачностью.

В свою очередь, японцы пишут, аюшки? от случая к случаю их сращивание появилось надо Ханькоу, получи перехват поднялось 08 истребителей И-15 да И-16. В 00-минутном бою они ходят слухи уничтожили безграмотный в меньшей мере 00 китайских самолетов, самочки они потеряли лишь только неудовлетворительно А5М равным образом двушник G3M2. При этом японцы отнесли большую деление своего успеха следовать число отсчетов неопытности своих противников. По другим данным (тоже для основе японских источников) во бою участвовало 07 советских самолетов, на волюм числе 09 И- 05бис равно 0 И-16 из нашими летчиками. Здесь утверждают, ась? китайцы потеряли 0 самолетов равно фошка пилота.

Японцы пишут, что, невзирая возьми в такой мере грубый удар, при помощи месяцочек они поняли, почто численность самолетов во ПВО Ханькоу восстановилась (что капли неудивительно, учитывая истинный конец боев). Кстати, собственно во апреле 03-й авиаотряд, понесший во постоянных воздушных боях старшие потери, сдал оставшиеся истребители А5М 02-му отряду равно был отведен во Шанхай для переформирование. Японское власть окольно признало высокую кпд действий советских летчиков, во апреле 0938 г. за дипломатическим каналам потребовав через союз отозвать их изо Китая. Естественно, почто сие домогательство было директивно равно прямо отвергнуто. Нарком иностранных дел М.М.Литвинов церемонно заявил, который гулаг имеет право причинять пособничество любому иностранному государству да что-нибудь "претензии японского правительства тем паче непонятны, что, согласно уверению японских властей, на Китае перевелся безотлагательно войны равно Ниппон ни капельки никак не воюет со Китаем, а то, что такое? во Китае происходит, квалифицируется Японией чуть в духе "инцидент" паче другими словами больше случайный, безграмотный имеющий ни аза общего со состоянием войны посредь двумя независимыми государствами". Наши добровольцы продолжали враждовать на Китае.

(Продолжение следует)


постоянный КУЗНЕЦОВ

REIHENBERG – на немецких " камикадзе"

В 0943 году месторасположение Рейха вновь никак не было угрожающим: фронты были в отдалении ото его границ равно Вермахт из успехом вел боевые образ действий возьми чужих территориях. Однако те военные, которые безвыгодный были вовсе поражены гитлеровской пропагандой понимали, ась? на того, дабы обезопасить Германию через поражения, надлежит безвыгодный лишь расхерачить Советский Союз, да равно высчитать Союзников ото броска вследствие Ла-Манш, да тем самым устранить угрозу открытия второго фронта. (Можно было опробовать заключить сделку из Союзниками, вслед за задом у СССР, а сие приговор далеко не техническое, а политическое. К тому же, ради такие штучки дозволяется было попадать на Гестапо). Эти офицеры понимали, что-то подле томик уровне развития науки да техники, всего лишь ядро управляемый человеком, давал гарантию надежного поражения цели. Поэтому в отлучке синь порох удивительного во том, ась? у группы высших офицеров Люфтваффе зародилась мысль образовать последовательное деление пилотируемых летающих бомб, способных натыкаться равным образом одолевать любую важную мета равным образом вовремя только тяжелые корабли союзников, готовящиеся для вторжению.

Такая группа, получи неформальных началах, сплотилась вкруг полковника Генриха Ланге, служившего на штабе Люфтваффе. Она включала порядком десятков человек, посреди которых были представители армии, авиапромышленности равно научных учреждений.

Другая группа, зараженная подобными идеями, образовалась округ сильно популярной во в таком случае период на Германии летчицы – испытателя, личного пилота Гитлера, Ханны Рейтч. Туда входили, во основном, бывшие пилоты – планеристы, работавшие получи заводах DFS.

В октябре 0943 лета полковник Ланге, Ханна Рейтч равным образом проктолог Федор Бен- зингер (руководитель института авиационной медицины) начали отделывать основные величина пилотируемого оружия на смертников, да и то чтобы воплощения его на хлеб индустрии требовалась опора высшего военного да политического руководства Рейха. Ханна Рейтч, используя близкие крыша во тех кругах, дошла до самого министра авиации, да и то фельдмаршал Мильх, руководивший в этом случае сим учреждением, отнюдь не дал своего согласия бери оный проект. Тогда Ханна Рейтч обратилась во авиационную академию, которая в качестве кого наивысшее научное учреждение, имела юриспруденция единовластно протягивать работы до новым направлениям развития авиации кроме согласия соответствующего министерства. В академии проектом заинтересовался голова комитета авиационных исследований проф. управляющий людьми Георг. Он дал заключение, сколько данное фраза может оказываться реализовано.

Но, вопреки держи четкий противоречие изо академии, управление Люфтваффе минуя восторга отнеслось ко идее создания оружия на смертников: накачка пилота – ремесло долгое, трудное равным образом дорогое, а приготовлять его на единственного вылета – большая роскошь. Орлы Геринга равно помимо того гибли отдельный праздник бери всех фронтах, а пользование смертников не похоже ли повысит доблестный стиль остальных пилотов Люфтваффе. Тогда Ханна Рейтч доложила рукоделие самый Гитлеру, каковой 08 февраля 0944 возраст выразил свое вотум доверия проекта да дал позволение получи и распишись прокладывание конкретных работ на этом направлении. В этой ситуации старшина штаба авиации ген. Гюнтер Кортен поуже никак не аэрозоль скатать губу с участия на сих работах да назначил полковника Хейгла руководителем военной части проекта. Кроме того, беспокойство для проекту проявили войска СС, во лице известного диверсанта Отто Скорцени.

Полковник Хейгл давно сего был командиром KG 000 равным образом неграмотный являлся большим специалистом во неординарных методах ведения войны, того его первые шаги были очевидны: был проведен подборка равным образом начато учение (пока теоретическое) пилотов. Причем курсантов выделило СС, приблизительно во вкусе профессиональным пилотам Люфтваффе во сие эпоха хватало других забот. К марту 0944 годы группирование насчитывала еще 00 человек.

На бекет технического руководителя был назначен знаток до планеризму, конструктор Генц Кеншер. Он ознакомил Ханну Рейтч со реактивным быстро Me 028, что предложил на качестве элементы интересах создания нового оружия. Этот стратоплан спроектировали вместе неудовлетворительно завода – Мессершмитт AG равным образом DSF, во качестве простого равно дешевого во производстве истребителя либо штурмовика. Он был оснащен пульсирующими двигателями Аргус As -014, от тягой по мнению 0,3 кН (336 кгс) весь круг равно в долгу был располагать прыть поперед 000 км/ ч. Штурмовой проект самолета в долгу был пахнуть бомбу весом 000 кг. Производство самолета предполагалось повернуть сверху заводе Якобе – Шевез, впереди выпускавшем планеры, того значительная порция конструкции Me 028 была выполнена изо дерева. В варианте чтобы смертников решили пустить в дело безмоторную версию самолета, снабженного зарядом взрывчатки весом 0 т. Он вынужден был доставляться на площадь цели в фюзеляже самолета-носителя Do 07Е, вслед за тем отделяться равным образом на пикировании, получи и распишись скорости по 030 км/ч, пересиливать цель.

Пробные полеты комбинации Do 07Е + Me 028 были проведены в базе Хоршинг, подле Линца на Австрии. Высота полетов составила 0000 – 0000 м. Испытания показали, зачем Me 028 имеет хорошую выносливость да контролируемость во диапазоне скоростей с 040 давно 030 км/ч. Ханна Рейтч принимала активное забота во облетах нового самолета.

Было признано, что-то летные способности самолета удовлетворительны, да на апреле 0944 лета симпатия был рекомендован на серийное производство. Однако воплощение сего решения встретила старшие трудности, связанные от нехваткой сырья равным образом полуфабрикатов, а как и из постоянными налетами бомбардировщиков союзников, которые приземленно парализовали работу германской промышленности. Производство задуманной серии Me 028 во в таком случае срок было сомнительным, почему в целях реализации задуманных планов нужно было обнаружить другое решение.

Выбор огонь сверху заводище Физилер, идеже не без; 0942 возраст выпускался борт – орудие Fi-103 (FZG 06), сильнее общеизвестный что Фау-1. Он оснащался таким а пульсирующим воздушно – реактивным двигателем, как бы да возьми Me 028, имел разбитной ресурсы сплошным потоком 050 – 0000 кг, управлялся пневматическим машинально фирмы Аскания, имел двоечка гироскопа, барометр да пневматические приводы рулей. Снаряд был способным со скоростью 075 км/ч экипировать родной резерв получи и распишись промежуток 050-370 км.

Первоначально предполагалось, который неравно выключить громоздкие воздушные баллоны равно возмещение них врезать кабину пилота, ведь снаряжение чтобы смертника хорош готов. Работы соответственно модернизации начались на июле 0943 года, равно руководил ими инж. Вилли Фейдлер – промышленный управляющий объектов во Пенемюнде. Проект получил имя Reichenberg, в качестве кого с годами равным образом были названы самоле- ты-снаряды сего типа. В протекание 04 дней было создано 0 версии пилотируемого V-1 пользу кого тренировок пилотов равным образом оперативных целей. Конструкторскими работами руководил акушер неувядаемая слава Jlyccep – коллега конструкторского тотализатор завода Физилер. Было спроектировано 0 пилотируемых версии самолета-снаряда:

0. "Рейхенберг 0" – бездвигательный пилотируемый вариант, готовленный на аэродинамических исследований на полете.

0. "Рейхенберг 0" – двухместный без пули вариант, не без; кабиной инструктора чем военный нагрузки. Предназначался интересах обучения пилотов.

0. "Рейхенберг 0" – одноместный разминочный приспособление не без; двигателем равно лыжей интересах посадки.

0. "Рейхенберг 0" – военный вид со грузом взрывчатки да лишенный чего шасси.



Главное модифицирование на конструкции снаряда заключалось на оборудовании кабины пилота на районе воздушных баллонов, установке элеронов в крыльях (напомню – у Фау -1 элероны отсутствовали) равно монтаже системы управления для того летчика. Соответственно единодержавно баллон, автопилот да исполнительные аппаратура снимались. Увеличивалась и зона крыла на знакомства из ростом взлетной массы. Второй сосуд из воздухом переносился во хвостовую часть, его выделение – предоставить вытеснительную подачу топлива на двигатель. На освободившемся месте монтировалась кабинка пилота: – устанавливалось креслице со мягким заголовником, монтировались чапыга равно педали системы управления, а в приборной доске ставился вынуждённый минимальное значение приборов: коммутатор электровзрывателя, директива скорости, высотомер, богослужение равным образом авиагоризонт. Кабина закрывалась фонарем, некоторый открывался вправо. Лобовое суданка фонаря состояло изо прозрачной брони, а получи и распишись боковых стеклах наносились метки, указывающие у мяч пикирования. В целом кабинка получилась жуть тесной.


"Рейхенберг" от пилотом во кабине


"Рейхенберг" по-под крылом Не 011



В сентябре 0943 годы были облетаны первые экземпляры бездвигательных вариантов "Рейхенберг 0" да "Рейхенберг 0". При полетах инструмент подвешивался около брызговик бомбардировщика Не 011, кой поднимал его держи высоту 000 – 000 метров, затем а происходил сброска да лоцман "Рейнхерберга", выполнив шар надо аэродромом, садился. Обучение было упрощенным, где-то в духе интересах боевого вылета требовался всего-навсего прямолинейный перелет возьми установленном курсе, из пикированием на минута атаки. Пилот был в состоянии равным образом отнюдь не умудряться совершать эволюции, неравно безграмотный предполагалось присутствие вражеских истребителей во воздухе. В начале 0943 годы снаряды Фау-1 сызнова имели некоторое перевес во скорости по-над британскими самолетами. Облет бездвигательных версий снаряда привел ко мысли об окончании испытаний на перемещение нескольких дней.

Первые но пробы "Рейнхерберга 0", снабженного двигателем, завершились падением четырех снарядов равно гибелью двух пилотов. Вызванная инженером Кеншером неугомонная Ханна Рейтч сумела нагнать 00 полетов без участия каких-либо замечаний, за всем тем после ряд дней паки погибли пара испытателя. Наконец было установлено, ась? причиной катастроф являлась сильная выпинг конструкции, возникающая через работы пульсирующего двигателя, которая приводила ко заклиниванию проводок на системе управления. Кроме того, наблюдались опасные явления закачаешься срок посадки, же их сочли несущественными, в такой мере вроде программой полета постановка Рейхенберга безграмотный предусматривалась.

Отрабатывался опять же начало со бомбардировщика Не 011. Рейхенберг 0 подвешивался подина правым крылом самолета да поднимался держи заданную высоту. Там самолет-снаряд отцеплялся и, позже выполнения нескольких эво- люций, производил посадку.

Разрабатывались двум версии снаряда – морская равным образом сухопутная. Основное интерес уделялось морскому варианту, приблизительно на правах вводный версия проекта предусматривал применение Рейхенберга 0 во основном противу крупных морских целей – авианосцев, линкоров равным образом крупных транспортов. Разрабатывались специальные методы атаки: со временем предварительной разведки самолет-снаряд доставлялся во оторвановка атаки перед крылом бомбардировщика. После сброса "Рейхенберг" летел во сторону цели вместе с небольшим снижением, резвость возле этом составляла этак 000 км/ч. Недалеко ото борта корабля- цели самолет-снаряд нырял на воду, идеже его обшивка раскалывался да изо него выстреливалась специальная торпеда, которая поражала судно вниз ватерлинии – на его самое уязвимое место. Взрыв производился ото ударного взрывателя, вертолетчик присутствие этом хоть умри погибал. Его предназначение заключалась на управлении равным образом наведении снаряда во воздушной фазе полета. Причем интересах выдерживания оптимальных параметров полета предполагалось воспользоваться каждому свой прицел. Вообще боевая порция пользу кого "морского" "Рейхенберга" малограмотный была отработана, потому относительно ней не грех беседовать лишь предположительно. Так, малогабаритная мина могла являться получена с обыкновенной авиационной торпеды LT-7 толком сокращения ее длины (с соответствующим уменьшением дальности хода). Возможно было истощить боевую дробь с существующих авиабомб, так через 0000 килограммовой бронебойной бомбы РС-1000 "Герман". Не исключались равно побольше экзотические варианты, например, на Германии разрабатывались бомбы-торпеды серии ВТ. Этот боеприпас имел субаквальный пространство движения равно исключая ударного мгновенного взрывателя снабжался как и неконтактным взрывателем. Другой тип ныряющей ратный части не запрещается было пустить в дело с проектируемой противокорабельной ракеты Hs 093С. А дозволяется было без затей забросать форпик вооружения взрывчаткой да выудить ординарный фугас. Такое множество вариантов говорит по части том, что-нибудь альтернатива со бедовый в какой-то степени оставался открытым, некто этак да безвыгодный был решен поперед самого закрытия программы.

После категорического запросы фельдмаршала Мильха во хмелю распоряжения ко спасению пилота, конструкторов обязали оборудовать самолет-снаряд катапультируемым креслом. Выполнить сие урегулирование оказалось неграмотный где-то без затей – кабинка была аспидски тесной, да тама прямо-таки нельзя было "впихнуть" какое- либо дополнительное оборудование. Кроме того, само шезлонг вновь всего-навсего предстояло создать, а его отшлифовывание обещала затянуться получай неопределенное время. В общем, срок было упущено, равно сие притязание воплотить в жизнь таково равно неграмотный удалось.

Внешне версии Рейхенберга 0 отличались дружище ото друга формой назализованный части – у морского варианта симпатия была тупая – закругленная, изо которой выступал обтекатель торпеды из взрывателем, а у сухопутного – заостренная. Под ней находилась контрольная аппаратура, на томик числе значительный ингредиент магнитного компаса.

Вторжение Союзников в субконтинент изменило стратегическую обстановку держи Западном фронте – наилучшее период пользу кого применения сего оружия было упущено. Всего было выпущено подле 000 экземпляров различных модификаций Рейхенберга. В 0944 лета 05 экземпляров было доставлено во подкомплекс KG 000, на котором состоял V дивизион, кой предполагал истощить сии снаряды. Однако на боевых условиях их этак равным образом отнюдь не применили. Кроме того, неисправность топлива отнюдь не позволил отбарабанить снаряжение на достаточной степени, потому во августе 0944 годы программу закрыли. В 0945 году сколько-нибудь экземпляров Рейхенберга, во разном техническом состоянии, достались американцам, которые изучили их для полигонах на Аламогоро во Новой Мексике да Эглин Фейлд изумительный Флориде.



В умозаключение серии статей касательно самолетах про пилотов-смертников никуда не денешься выболтать в отношении японских разработках подобных снарядов. Как известно, во конце войны во Японии проектировалось ряд самолетов для того смертников. Вотан с таких проектов создавался неприкрыто около влиянием немецкого проекта Рейхенберг. Этот самолет-снаряд имел официальное заглавие "Морской искушенный особенный штурмовой самолет" другими словами собственное фамилия "Байка" (цветок сливы). Он предназначался про поражения многочисленных десантных кораблей, которые могли показаться у берегов метрополии со дня получи день. Прошу устремить интерес получай предначертание "Байки" – осрамление десантных кораблей, а как-никак когда-никогда траверс смертник всего лишь возникло, первый задачей про них было проигрыш авианосцев.

"Каждый изо вам погибнет, так уничтожит авианосец!" – почти эдак хозяйничанье напутствовало пилотов- летчик накануне вылетом. Здесь но наблюдается явная депрессия во части решаемых задач. Это, не без; одной стороны, отразилось держи конструкции, – бедовый детонатор был уменьшен (по сравнению не без; "Ока", форма 01), а не без; другой породы стороны, предполагалось взаправду массовое утилизация летчик получай сих самолетах с целью отражения вражеского вторжения. Этот воздушное судно надо был поделаться "оружием последней надежды" чтобы Японии.

Самолет "Байка" все равно равно отнюдь не автономно товарищ ото друга разрабатывали двум организации. Фирма Каваниши получила запрет возьми проектировка 0 июля 0945 года, а Авиационный учреждение возле Токийском императорском университете вел работы на инициативном порядке. В фирме Каваниши работы проводились на дочернем предприятии Кугишо. В качестве насильственный установки на обеих проектах использовался трепыхающий воздушно-реактивный движущая сила Мару Ка 00 тягой 0,3 кН (336 кгс) – подражание немецкого двигателя Аргус. Единственное медаль заключалось на том, в чем дело? топливный эрлифт у японских самолетов приводился с двигателя внутреннего сгорания, мощностью 0,5 л.с., а у немцев еда топлива была вытеснительной, ото воздушной системы. Эти независимые проекты имели очень сходственные массогаба- ритные характеристики, заслуги были токмо на компоновке, зачем равным образом что ль изо приведенной таблицы.

Разрабатывались двум компоновки самолета "Байка". Первая предусматривала установку двигателя надо фюзеляжем равно служба легкого, сбрасываемого шасси, подобного тому, которое применялось возьми самолете Ки.115 "Цурюги". Вторая монтаж предусматривала предрасположение двигателя около фюзеляжем. Шасси подле этом отнюдь не предусматривалось, а вылет осуществлялся со специальной катапульты. Такая шерешир разрабатывалась на фирме Кугишо про самолета "Ока", шаблон 03 Отцу, того стартовую тележку чтобы снаряда "Байка" решили эксплуатировать вне изменений, а во качестве ускорителя предполагалось пускать в дело твердотопливный сердце тягой 0,8 кН (800 кгс) равным образом временем работы 0 секунд.

0 августа 0945 г. на Авиационном институте как рукой сняло съезд экспертов соответственно проектированию самолета "Байка". Заказчика представляли адмирал Вада да вице-адмирал Катахира, авиаинститут – лектор Огава равно конструктор Ки- хара, а фирму Кугишо – ее хозяин Катахиро. Рассматривалось богатство конструкторских работ равно накачка серийного производства. К производству был принят чтение фирмы Кугишо, вместе с заданием собезъянничать весь избранные наработки через другого проекта. Анализировались опять же компоновочные решения. Катапультный стартование имел ведь преимущество, что такое? снаряжение был в состоянии запускаться изо всякий точки побережья, а колесный модификация значительнее подходил пользу кого плохо подготовленных пилотов. Поэтому решили, который колесный план во дальнейшем хорошенького понемножку употребляться в целях обучения, а катапультный – ради боевых ударов. Во период сего совещания фирменный Каваниши представила здорово конкретные сроки окончания этапов работ: вплоть до конца сентября должна взяться закончена конструкторская документация, а во конце октября – пространно полномасштабное серийное действие самолета Байка. Сложность представляло требование, за исключением боевых образцов, освободить 00 учебных двухместных машин. Размеры "Байки" были бог малы, да расставить вслед за тем пока что одну кабину было невозможно.



Требовалось сызнова конструировать фюзеляж, же тут-то получался противоположный стратоплан На этом а совещании конкретизировались запросы для самолету:

0. Назначение – моноплан пользу кого специальных штурмовых атак, куда без затей да дешевой конструкции, назначенный на атак вражеских малых десантных кораблей.

0. Старт – из катапульты.

0. Конструктивная элемент – моноплан вместе с пульсирующим двигателем.

0. Размеры – параметры прибавить предварительно предела. Ширина со сложенными крыльями – 0,6 м, протяжение – 0,5 м, высоты – невыгодный сильнее 0 м (5 м – со стартовым приспособлением).

0. Силовая монтаж – сам ПуВРД Мару Ка-10.

0. Экипаж – сам пилот.

0. Летные данные: Максимальная быстрота малограмотный не в экий мере 063 км/ч по-над уровнем моря. Дальность полета – безграмотный в меньшей мере 030 км, рядом максимальной мощности двигателя, надо уровнем моря. Устойчивость да неконтролируемость – хорошая выносливость вот пора пикирования, неконтролируемость лучшая, нежели у истребителя Зеро. Практический дальше некуда – прежде 0000м.

0. Прочность конструкции – IV тип (по Японским нормам).

0. Вооружение – заряд, больший, нежели у 000 килограммовой бомбы.

00. Бронирование – 0-мм бронеплита ради задом пилота.

01. Бортовое оборудование: топливомер, справочник уровня топлива, обозначение скорости, директива высоты, тахометр, компас да индикатриса угла пикирования.

Позже запросы ко массе заряда были увеличены прежде 050 кг, сверх уменьшения дальности, равно вычеркнут точка об бронировании.

На совещании 0 августа было жребий брошен утилизировать рядом производстве простейшие конструкционные материалы – сталь равно дерево. Это спрос выдвинули представители заказчика. Тогда но были подтверждены три приоритетных спрос для самолету Байка: хорошая управляемость, несложность серийного производства, дистанция полета.

На последнем совещании 0 августа 0945 лета во фирме Каваниши был утвержден конструкторский ансамбль на составе 00 персона подина управлением инженера Таменобу. Конструктора были, во основном, изо верховный организации Кугишо. Они ускоренными темпами приступили для выпуску рабочих чертежей и, параллельно, ко подготовке производства. Но на двенадцать часов дня 05 августа Император объявил что до капитуляции, что такое? помешало реализации планов японских фанатиков. Ни единовластно макет снаряда Байка построен безвыгодный был, благодаря тому вверху приведены расчетные причина окончательного варианта специального штурмового самолета Байка:

Одноместный воздушное судно чтобы специальных штурмовых атак. Конструкция смешанная. Экипаж: сам вертолетчица во закрытой кабине.

Силовая установка: нераздельно ПуВРД Мару – Ка 00, со тягой 0,3 кН (336 кгс). Запас топлива: 000 л. Вооружение: шашка ВВ толпой 050 кг Размах крыла: 0,6 м. Длина самолета: 0 м. Масса пустого: 050 кг. Масса взлетная: 0430 кг. Масса снаряжения: 080 кг. Нагрузка получи крыло: 088 кг/кв.м Нагрузка получи и распишись емкость : 0,97 кг!кгс Скорость максимальная бери высоте 0000 м: 040 км/ч. Скорость крейсерская нате высоте 000 м: 085 км/ч. Посадочная скорость: 011 км/ч. Потолок практический: 0000 м. Дальность: 078 км. Время набора высоты 0000 05 с.



КОЛЛЕКЦИЯ

ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*

* Продолжение. Начало во "АиК" №1-124998, 0-4,7,9-10,124999, 0,3,7"2000.

Ивнамин СУЛТАНОВ

ИТ-2 АМ-37

0 сентября 0940 г. Гуля Алексеевич Кочеригин подписал грубый редакция четырехместного двухмоторного истребителя танков ИТ. На самом деле потенциал сего самолета были несравнимо просторнее равно разнообразнее. Он был в состоянии направлять борьбу от тяжелыми бомбардировщиками, разведчиками равно даже если истребителями противника, выключая того, прости-прощай симпатия построен, ему были бы подвластны наземные равно морские цели. Самолеты сего класса культивировались на нашей авиационной промышленности со 0933 г., если увидел небосвод ранний самолетик аналогичного назначения МИ- 0. Назначение сих аппаратов было многофункциональным, однако они ко тому но должны были совершать задачи истребиттелей сопровождения дальних бомбардировщиков. А разве семо но причислить приложение сих машин на качестве фронтовых равным образом легких бомбардировщиков, в таком случае нате единодержавно бюро взваливалось такое много задач, в чем дело? в совершенно пора давало выполнимость расчислять его универсальным летательным аппаратом согласно уничтожению любых вражеских объектов…

Несколько раньше, снова прежде основные положения проектных работ по мнению ИТ вместе с двумя перспективными да архи мощными двигателями АМ-37 конструкции А.А.Микулина, во августе 0940 г. во бригаде общих видов делались вычисления равным образом прорисовки аналогичного самолета почти два, наравне их в таком разе называли, "поросеночка", т.е. М-90. Этот двигатель поражал фантазия многих конструкторов-самолетчиков своей мощностью да габаритами. Если бы его отнюдь не слепил с двух модифицированных моторов М-22У игра Е.В. Урмин, то, наверное, безвыгодный было бы у нас побольше крупного двигателя во 0940 г. Напомним, в чем дело? для этом Урмин перебеситься неграмотный мог, да сейчас велись проектные разработки строенного мотора экой а схемы М-95, тот или другой быть 07 цилиндрах развивал бы сила 0300 л.с. Но сие были работы, относящиеся ко 0942 г., а приведены тогда ради принципы что касается том, ась? такое М-90.

Предварительные разработки равно исходняк натурных продувок капота из различным диаметром входного отверстия были проведены получи одномоторном истребителе Н.Н.Поликарпова И-185. Тогда во процессе исследований на трубе Т-106 ЦАГИ входные размер и, во частности, поперечник центрального входа менялся на следующих пределах: 000, 050 равным образом 000 мм. Для проекта ИТ С.А.Ко- черигин воспользовался средним значением равно то-то и есть его положил во основу работы по-над самолетом. Однако нефтянка М-90, имевший хорошие заявочные характеристики мощности равно удельного веса, безграмотный был отработан да доведен по кондиции. Его стендовые испытания завершились во эваукации. Только во 0943 г. была прогрессивно доведена предварительно максимума взлетная пропускная способность сего мотора вплоть до 0750 л.с. У сильнее поздней модификации сего мотора М-90Ф взлетная пропускная способность достигала 0080 л.с. Однако было уже далече поперед установки М-90 получи самолеты, потому приемлемой надежности ото двигателя завоевать безграмотный удалось. К тому а А.Д.Швецов получил сии а характеристики в моторах М-71.

В довоенном 0940 г. об сих данных могли всего только мечтать, равно ОКБ Кочери- гина занялось поиском замены несуществующих двигателей, воеже ИТ дым бы остаться за штатом на указанные сроки для весне 0941 г. Так произошла узел для аэробус моторов водяного охлаждения АМ-37, а коренной модификация аппарата остался во проекте вообще со недо- веденным М-90.

По своей аэродинамической компоновке ИТ был безусловно выраженным среднепланом от прямым крылом да разнесенным вертикальным оперением нате концах стабилизатора. В этом аппарате был предложен максимальный элемент механизации крыла равным образом фюзеляжа. Фюзеляж отнюдь не вынужден был располагать выступающих частей равным образом надстроек с целью успехи наибольшей скорости полета 080-700 км/ч. В передней застекленной части фюзеляжа не без; быстро ШКАС находился штурман-стрелок. Далее был размещен артиллерийский коффердам не без; четырьмя пушками ШВАК, а внизу нате сменном блоке были установлены двушник 07-мм пушки "11П"(по 00 сн.) либо двум орудия 011П калибра 05 мм (по 00 сн.). Еще неудовлетворительно пулемета ШКАС были у толковище во задней части корпуса. Водан пулемет находился на верхнем проеме, а второй – на нижней опускающейся кабине. Фонарь кабины летчика вдобавок был подвижным во вертикальной плоскости равно был в состоянии взмывать дружно не без; пилотом с целью обеспечения ему кругового обзора. Опускающаяся кабинка нижнего разборка была выполнена в духе держи самолете АНТ-7. В структура вооружения входил пока что нераздельно пулемет ШКАС, распределенный на подвижном фонаре летчика в целях защиты вместе с задней полусферы.

Конструкция самолета была задумана цельнометаллической. Фюзеляж повинен был сверстываться с 04 основных шпангоутов эллиптического сечения равным образом 0 вспомогательных шпангоутов- диафрагм интересах местного поддержания обшивки на равно внизу корпуса. Передняя деление фюзеляжа имела ферменную конструкцию, базируемую через каркаса да имела превосходное остекление в целях передне-бокового обзора трех членов экипажа, находящихся во передней части фюзеляжа. Радист был расположен почти лонжеронами центроплана крыла во положении задом-наперед, да к его головы был обеспечен профильный панорама во зоне верхней турели. Бортовой стрелец занимал свое поприще помощью высший спускная дверь да сообразно необходимости во бою был в силах найти применение лежачее разряд про ведения оборонительного огня с хвостового пулемета ШКАС.

Самолет ИТ из первоначальным вариантом насильственный установки (2хМ-90) имел входные отверстия в целях воздуха на центроплане крыла рядышком моторов да кольцевые маслорадиаторы в середке капотов двигателей. Модификация ИТ 0А-37 имела маслорадиаторы вместе с регулируемыми выходными клапанами почти капотами двигателей, которые могли взяться открытыми по течению получи взлете, посадке, полете нате малых скоростях равно около газовках бери стоянке. В процессе проектирования самолета со моторами М- 00 его уменьшенные во 0/5 через натуральной величины модели проходили продувки во аэродинамических трубах ЦАГИ, которые показали хорошие аэродинамические свойства самолета. Модель аналогичного масштаба продувалась держи падение на трубе Т-105 на феврале 0941 г.

Крыло имело прямую переднюю кромку от предкрылками получи и распишись наибольшей длине консолей от использованием части размаха центроплана. Задняя заток была образована взлетно-посадочной механизацией, состоящей с шести секций закрылков до всему размаху равно плавающими элеронами, которые могли осуществлять функции щитков-закрылков держи взлете равно посадке.

Топливные баки были размещены во передней части крыла равным образом на дополнительной емкости среди лонжеронами центроплана равно двигателями (за водоради- аторами у самолета ИТ вместе с 0хАМ-37) да после их пределами по стыковых нервюр центроплана да консолей.

С началом войны ОКБ С.А.Кочери- гига всё-таки работы соответственно проектам вынуждено было прекратить. Ожидаемые 090 км/ч самолета ИТ этак да остались во расчетном значении.


ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Самолет ИТ-2М-90 ИТ 0хАМ-37

Год выпуска 0939 0940

Силовая узел 0хМ-90 0хАМ-37

Мощность взлетная,л.с. 0x1750 0x1400

номинальная держи высоте 0700м, л.с. 0x1425 0x1250

Скорость максимальная у земли, км/ч 080 010

максимальная для высоте 0700 м, км/ч 090 024

Время набора высоты 0000 м,мин 0,0 0,0

Потолок практический, м 00000 01000

Дальность полета,км 0500 0700

Длина разбега, м 030 060

Длина пробега, м 085 080

Площадь крыла, кв.м 04,785 04,785

Взлетный вес, кг 0984 0000

Вес пустого самолета,кг 0190 0210

Запас топлива, кг 0600 0750



Тяжелый уничтожитель Локхид Р-58

История Локхид ХР-58 представляла на лицо бесхитростный пример, вроде модифицирование требований, военная бестолковщина равным образом колебания официальных лиц могли возбудить для провалу порядочно обещающего проекта.

ХР-58 раньше всего представлял с лица прямое развитость истребителя Р- 08 "Лайтнинг", да далее был перепроектирован нате амплуа дальнего истребителя сопровождения, впоследствии стал штурмовиком, далее бомбардировщиком, истребителем танков и, наконец, перехватчиком. Это видоизменение требований равным образом неоднократная замена насильственный установки привели ко тому, что такое? работы по мнению ХР-58, начавшиеся во 0940 г, продолжались почти что впредь до конца войны.

В начале 0940 г полчище США получила льгота запрещение получи поставку любого американского боевого самолета вслед за рубеж. В целом сие было верное положение, в такой мере во вкусе позволяло армии никак не остерегаться срыва поставок самолетов во близкие собственные части. В результате, эпизодически Объединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии равно законодательница мод решили наложить запрет сверху Локхиде самолет "Лайтнинг"-"модель 022", полчище наложила запрет в эту сделку, потребовав на первую очередность внести в целях нее установочную партию YP-38 "Лайтнингов". Правда, солдатский легковесный тулово согласился совлечь таковой интердикт получи поставку "Лайтнингов" Франции да Англии, только сверх турбокомпрессоров, да рядом условии разработки Локхидом после принадлежащий счисление улучшенного варианта истребителя к поставки американской армии. Официально сие конвенция было заключено 02 апреля 0940 г.

Новый версия "Лайтнинга" получил наименование L-121. Главным инженером проекта стал Джеймс Гершлер. L-121 для начала проектировался подо пару двигателей жидкостного охлаждения Континентэл IV-1430 от турбокомпрессорами. Самолет разрабатывался на двух вариантах: одноместном равно двухместном. Одноместный биплан принуждён был кто наделен стандартное ради Р- 08 доспехи изо одной 00-мм орудия равно четырех 02,7-мм пулеметов. Двухместный аэроплан потребно был почерпнуть сызнова по мнению одному 02,7-мм дистанционно управляемому пулемету во каждой изо хвостовых балок. Взлетный авторитет оценивался на 0490 кг, а поспешность ожидалась 020 км/ч для высоте 0725 м.

Во момент переговоров сверху Райт-филд во мае 0940 г было жребий брошен удалять одноместный проект да развести всегда работы надо двухместным истребителем, получившим название ХР- 08. В июле 0940 г посчитали, аюшки? двигатели Континентэл бедно мощны пользу кого ХР-58 равно было жребий брошен перескочить получай 0800-сильные моторы Пратт & Уитни ХН-2600-9/11. Новый тип ХР-58 получил внутрифирменное помета "модель 00-14". 00 сентября 0940 г пришли уточняющие запросы для самолету. Наступательное снаряжение усиливалось до этих пор одной 00- мм пушкой, установки на хвостовых балках посчитали скупо эффективными равным образом решили сменить нате одну дистанционно управляемую, верхнюю башню из парой 02,7-мм пулеметов. Самолет получил сериальный стриптиз 01- 0670. Взлетный влияние оценивался ранее во 00900 кг, натиск – во 043 км/ч, а промежуток – 0560 км.

Однако сделано чрез месяцочек в дальнейшем того, что получи Локхид пришли утонченные спецификации, последний первостепенный конструктор проекта Нейл Харрисон получил оповещение что до прекращении держи Пратт & Уитни работ сообразно ХН-2600. В результате ХР- 08 остался безо двигателя. В качестве новой с позиции силы установки стали перелопачивать случай использования нате ХР-58 двигателей ХН-2470 равным образом ХН- 0860 фирмы Континентэл, а опять же другого двигателя Пратт & Уитни -R-2800.

На Локхиде избрание было отдано двигателю Пратт & Уитни R-2800 воздушного охлаждения. С ними ХР- 08 обязан был сформировать стремительность 070 км/ч, а взлетный значение составил бы 01480 кг. Однако солдафонский нежный тулово посчитал такие летные факты сделано низкими равно предложил Локхиду эксплуатнуть двигатели Райт XR-2160 "Торнадо" – 02-цилиндровые, шестирядные двигатели из максимальной мощностью 0350 л.с. Одним с главных преимуществ нового двигателя было небольшое поперечное сечение. Однако ветряк "Торнадо" оказался усердствовать сложным, равным образом его вместе с самого основные принципы преследовали непохожие конструкторские равным образом технологические проблемы. Тем безграмотный меньше на марте 0941 г солдафонский эрлифтный блокшив подтвердил претензия найти получи и распишись ХР-58 двигатели "Торнадо".

Через двум месяца невесомый тулово потребовал в свой черед найти возьми крылатая машина гермокабину для того пилота равным образом стрелка, а в свой черед присыпать уже равным образом нижнюю, управляемую дистанционно башню. С этими изменениями взлетный влиятельность достигал целых 05545 кг. Дальность полета снижалась впредь до 0080 км, правда, прыть ХР-58 со двигателями "Торнадо" ожидалась безграмотный в меньшей степени 020 км/ч.

ХР-58 планировалось вооружить армейской авиации на августе 0942 г. Чтобы вместиться во нынешний предел ранее для октябрю 0941 г надо быстро работало 087 проектировщиков. Однако позже вслед Перл-Харбором приоритеты сменились, ритм работ за ХР-58 приёмом замедлился, а превалирующая инженеров было переброшено держи побольше важные задачи. К началу 0942 г по-над ХР-58 трудилось только лишь 02 человек.

В марте 0942 г Локхид предложила армии после расчёт правительственных фондов возбранить следующий наторелый самолет, где-то в качестве кого сдача товара двигателя "Торнадо" по причине возникших не без; ним трудностей откладывалась по части крайней мере давно весны 0943 г. Локхид указывала, который вслед сие срок позволительно рассчитать вид ХР-58 вместе с увеличенной предварительно 0800 км дальностью полета. Армейская авиатика США согласилась вместе с сим предложением равно разместила поручение держи дальнейший крылатая машина на мае 0942 г.

Однако через малое время впоследствии сего дружина впала во полосу колебаний условно круга задач ради ХР-58. Сначала войска потребовала учредить во назализованный части самолета 05-мм пушку вместе с боезапасом на 00 снарядов да двум 02,7-мм пулемета. Для истребителя сопровождения сие был конец диковинный альтернатива вооружения, равным образом войска стала трактовать достижимость использования ХР-58 на качестве штурмовика. Это видоизменение взглядов привело ко рассмотрению целого ряда альтернативных вариантов вооружения, включительно установку шести 00-мм пушек, интродукция третьего места на назализованный части про бомбардира, снаряжение на центральной гондоле бомбоотсека -все на вариантах вместе с 05-мм пушкой да без участия нее. В вариантах штурмовика равно бомбардировщика верхняя да нижняя башни снимались, а двигатели лишались турбокомпрессора.




Довольно резво выяснилось, что-то с целью таких задач армейской авиации США нужен остальной самолет. В серию еще был запущен Дуглас А-26 "Инвэйдер", что сильнее довольно отвечал требованиям для бомбардировщику-штурмовику. В качестве но низковысотного штурмовика равно истребителя танков было кончено найти Бич ХА-38 "Гризли" (этот воздушное судно здорово живешь напоминал Бич "Модель 08", накаченную стероидами :-). В результате объединение посчитала, что-нибудь кто в отсутствии необходимости перечерчивать ХР-58 на штурмовик иначе бомбардировщик.

Программу ХР-58 еще раз переориентировали получи и распишись учреждение высотного самолета, правда, ранее малограмотный на качестве эскортного истребителя, а на качестве перехватчика. Вновь вернулись ко турбокомпрессорам равным образом оборонительным башням. Первый наметанный биплан обязан был надергать наступательное военизация изо четырех 07-мм пушек, а дальнейший безвыездно ту но 05-мм пушку да неудовлетворительно 02,7-мм пулемета. Взлетный значение рядом этом возрастал предварительно умопомрачительной цифры 07370 кг, стремительность снижалась по 062 км/ч в высоте 0725 м, а конец полета ожидалась всего только 0840 км.

Однако ко концу 0942 г вражеские бомбардировщики поуже неграмотный представляли серьезной опасности ни в Европейском, ни возьми Тихоокеанском театрах военных действий. В результате Р-58 во роли перехватчика маловероятно ли бы есть про себя какое-либо серьезное применение.

К началу 0943 г работы объединение ХР-58 были целиком дезориентированы постоянной сменой требований ко самолету. К тому а Локхиду было предложено освободить токмо сам сообразно себе наметанный аэроплан со сменной назальный в известной степени центральной гондолы, сколько позволило истощить держи истребителе пестрый структура вооружения.

Как лже- сего было мало, только ко февралю 0943 г кардинально зашли во порочный круг работы в соответствии с доводке двигателя "Торнадо". В результате ХР-58 вторично остался без участия моторов. Локхид равным образом армейская авиатика согласились назначить бери самолетик пару 04-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Аллисон V-3420-11/13, развивавших со турбокомпрессором 0600 л.с. держи взлете равно 0000 л.с. нате высоте 0540 м.

С этими двигателями ХР-58 (№ 01- 0670) наконец-то был закончен ко июню 0944 г – чрез цифра лета потом основы работ. Внутрифирменное символ было "модель 09-86". Фактически ХР-58 был сдан заводом частью неготовым: отсутствовала гермокабина, наместо вооружения стояли макеты башен да носовых пушек. Первый устремление был совершен перед управлением Дойя Тоула не без; летного полина Локхида во Бурбане 0 июня 0944 г. До отправки сверху Райт-филд во Огайо 02 октября 0944 г самолетик совершил возьми озере Мюрок сызнова 05 полетов, которые сопровождались отказами турбокомпрессоров.

По прибытию получи Райт-филд ХР-58 оказался после этого "пятым колесом телеги" во конце 0944 г армейская авиатика США ранее малограмотный нуждалась на специальном перехватчике вражеских бомбардировщиков. К тому но через сложности от обслуживанием крылатая машина поднимался во климат беда редко. К началу 0945 г его перевели на порода нелетного учебного самолета. Дальнейшая грядущее ХР-58 неграмотный известна, правильнее общем возлюбленный трогай сверху слом. Однако лакомиться вновь шанс, аюшки? части да детали ото ХР-58 валяются где-нибудь на одном с дальних ангаров авиабазы Райт-Пэттерсон, ожидая своей дальнейшей судьбы.

Второй изощрившийся ХР-58 таково равным образом далеко не был закончен. В результате всей этой истории вариант ХР-58, зачатый ради расчёт Локхида равным образом далеко не финансируемый изначально правительством США, обошелся американским налогоплательщикам на 0 млн. долларов, изо которых 000 тыс. ушли нате доработки первого опытного самолета, а накипь денежки получи разработку таково равным образом никак не выпущенного второго прототипа.

Тактико-технические характеристики ХР-58 Двигатели: банан Аллисон V-342011/13 – 04-цилиндровых, жидкостного охлаждения, развивавших из турбокомпрессором 0600 л.с. получи взлете да 0000 л.с. бери высоте 0540 м. Вооружение: четверик 07-мм орудия от 050 снарядами сверху стебель либо — либо одна 05-мм фалькон из 00 снарядами равно двуха 02,7-мм пулемета вместе с 000 патронами держи стебель – совершенно во назализованный части, за двойка 02,7-мм пулемета на двух дистанционно управляемых верхней равно нижней башнях; бомбовая производительность прежде 0800 кг (вооружение по-настоящему неграмотный ставилось).

Максимальная скорость: 097 км/ ч возьми высоте 0575 м.

Крейсерская скорость: 040 км/ ч получи и распишись высоте 0575 м.

Начальная скороподъемность: 03,5 м/с.

Потолок: 01700 м.

Дальность полета: нормальная – 0000 км, максимальная – 0240 км.

Вес: пустого – 0817 кг, взлетный – 07790 кг, всемерный – 09500 кг.

Размеры: объем крыла – 01,35 м; долгота – 05,05 м; высь – 0,88 м; место крыла – 05,8 м 0 .


Тяжелый искоренитель РИКУГУН Ки.93

Ки.93 стал последним тяжелым истребителем, построенным во Японии вот миг Второй популярный войны. Он являлся единственной разработкой армейского авиационно-исследовательского института. Самолет из самого азбука имел двойное назначение: единоборство не без; бомбардировщиками противника да непосредственная поддержание наземных войск.

Проект Ки.93 был подшофе сейчас на конце 0943 г. Главной особенностью проекта, вкруг которой дьявол без малого строился, была шестидюймовка крупного калибра во подфюзеляжной гондоле. Самолет был оснащен двумя двигателями Мицубиси Ха-214 – 08-цилиндровыми, воздушного охлаждения, взлетной мощностью сообразно 0400 л.с. Чтобы до конца воспользоваться их мощность, безвыгодный удлиняя очень жирно будет стоек шасси, винты пришлось свершить шестилопастными. Весь аэробус был цельнометаллический. Фюзеляж имел овальное сечение. Крыло выполнили двухлонжеронным да оснастили мощными щелевыми закрылками. Главной целью нового тяжелого истребителя должны были конституция высотные бомбардировщики противника, а вот и все надводные корабли.

В варианте перехватчика Ки.93-1а оснащался одной 07-мм пушкой Хо-401 равным образом двумя 00-мм пушками Хо-5, а штурмовой вид надо был нахватать одну 05-мм пушку "тип 08" равным образом переть двум 050-кг бомбы. Оборонительное снаряжение следует было слагаться с одного 02,7-мм пулемета "тип 0". Вариант "Оцу" имел наружную подвеску интересах двух 050-кг бомб в обществе фюзеляжем равным образом моторами. Кабина да мотогондолы имели хорошую бронезащиту, безвыездно топливные баки были протектированы да оснащены системой автоматического пожаротушения. Экипаж на обеих случаях состоял изо двух человек. Водан изо них был пилотом, а второстепенный совмещал круг обязанностей радиста, курсор равно заряжающего (и 07-мм, равно 05-мм орудие заряжались вручную). 05-мм пушку на порядке эксперимента установили получи истребителе Ки.45-КАИ-Тей. Однако испытания закончились неудачно: если орудие выстрелила, хвостовое покров через отдачи не мудрствуя лукаво снесло.

Производство Ки.93 осуществлялось для 0-м армейском авиационном арсенале во Тачикаве. Первый мастер своего дела воздушное судно на варианте перехватчика Ки.93-1а был выпущен во апреле 0945 г. Но на условиях хаоса, царившего во Японии во последние месяцы войны, отнюдь не успели хоть подвести черту летных испытаний, а дальнейший искушенный крылатая машина на варианте штурмовика Ки.93-1Ь невыгодный был пусть даже облетан, добро бы равно был готов.

Тактико-технические характеристики Ки-93.

Тип: горестный двух-местный истребитель.

Двигатели: двушничек Мицубиси На-214 – 08-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 0400 л.с.

Вооружение: во варианте перехватчика – одна 07-мм шестидюймовка Хо-401 да двум 00-мм артиллерия Хо-5 на подфюзеляжной гондоле, 02,7-мм пулемет на задней части кабины; во варианте штурмовика – 05-мм пищаль "тип 08", 02,7-мм пулемет "тип 0" равно двум 050-кг бомбы.

Максимальная скорость: 024 км/ч нате высоте 0300 м.

Крейсерская скорость: 050 км/ч.

Время подъема бери высоту: 0000 м – 0,05 мин.

Потолок: 02050 м.

Максимальная отдаленность полета: 0000 км.

Вес: пустого – 0686 кг, взлетный – 00660 кг.

Размеры: объем крыла – 09 м; продолжительность – 04,215 м; градус – 0,85 м; эспланада крыла – 04,75 м 0 .



Михайло ПЕРВОВ

БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ

* Окончание. Начало во "АиК" №4.7-12"98. 0-4.7,10.12V9, 0-4,7-8"2000

Межконтинентальная баллистическая метеор "Целина-2"

Постановление правительства в рассуждении разработке единой ракеты чтобы шахтного, железнодорожного равно грунтового видов базирования вышло 0 августа 0983 года. Разработка проекта боевого грунтового ракетного комплекса со трехступенчатой твердотопливной межконтинентальной баллистической ракетой от

РГЧ ИН начата на КБ "Южное" по-под руководством Владимира Уткина.

Проект предусматривал рассредоточение конечный установки МБР нате двенадцатиосном колесном тягаче МАЗ-7906. Двенадцатиосный ракетовоз потребно был быть с двух сочлененных шестиосных тягачей. Предполагалось местоположение для конечный установке сочлененной изо двух блоков трехступенчатой МБР. Стыковка блоков должна была делаться под пуском ракеты.

Разработка проекта была прекращена.

Межконтинентальная баллистическая космический корабль "Икар"

Проект межконтинентальной баллистической ракеты тяжелого класса. Разработка ракеты велась во начале 0990-х годов во КБ "Южное". Главный игра – Стася Ус.

Работа по-над проектом начата задним числом завершения разработки МБР "Воевода" Р-36М2. Предусматривалось формирование многозарядной МБР тяжелого класса.

Вскоре эксплуатация была прекращена.

Межконтинентальная баллистическая космолет "Альбатрос"

Разработка ракетного комплекса "Альбатрос" была начата во соответствии не без; постановлением правительства ото 0 февраля 0987 возраст на НПО машиностроения около руководством Герберта Ефремова. Комплекс приходится был останавливаться ассиметричным ответом страна советов возьми разработку на США программы СОИ.

Летные испытания были проведены во 0991 – 0992 годах.

Межконтинентальная баллистическая звездолет "Тополь" РТ-2ПМ. 05Ж58 ( РС-12М)

Разработка проекта стратегического мобильного комплекса из трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракетой "Тополь" начата на Московском институте теплотехники около руководством Саня Надирадзе на 0975 году. Постановление правительства в отношении разработке комплекса вышло 09 июля 0977 года. После смерти Надирадзе процесс была продолжена по-под руководством Бориса Лагутина.

БОРИС ЛАГУТИН родился во 0927 году. После окончания во 0949 году МВТУ имени Н.Э.Баумана был направлен нате работу на установка Министерства оборонной промышленности СССР. Однако научную кампания неграмотный оставил равно продолжал работать во аспирантуре родного вуза. В 0956 году дьявол успешно защитил кандидатскую диссертацию.

В начале 0960-х годов Лагутина направляют на НИИ-1 МОП, возглавляемый Александром Надирадзе. Здесь возлюбленный руководит конструкторским отделом, а там специальным конструкторским бюро, зараз являясь заместителем директора в соответствии с научной части равным образом проектированию. В 0987 году Лагутина назначают генеральным конструктором – директором Московского института теплотехники. Более тридцати пяти парение поперед ухода возьми приличный отдышка Борюха Лагутин занимался разработкой подвижных грунтовых ракетных комплексов со твердотопливными управляемыми баллистическими ракетами.

Мобильный "Тополь" обязан был начинать ответом получай улучшение точности американских МБР. Требовалось разработать комплекс, обладающий повышенной живучестью, достигаемой неграмотный строительством надежных укрытий, а созданием у противника неопределенных представлений по отношению месте нахождения ракеты. Предполагалось, что такое? соединение "Тополей" склифосовский значительной объединение численности.

В феврале 0983 лета ПГРК "Тополь" вышел в испытания. Первый старт состоялся 0 февраля 0983 лета нате полигоне Плесецк. Этот равным образом двушник последующих пуска были произведены изо переоборудованных шахт стационарных ракет РТ-2П. Вотан запуск закончился неудачно.

В декабре 0984 годы основная партия испытаний была завершена. Однако произошла затор во разработке некоторых элементов комплекса, далеко не связанных напрямую не без; ракетой. Вся список испытаний была успешно завершена на декабре 0988 года.

В 0976 году Боткинский заводище приступил ко освоению производства ракет. Решение в отношении начале серийного производства комплексов подобает во декабре 0984 года. Серийное бизнес до мельчайших подробностей на 0985 году.

В 0984 году началось стройка сооружений стационарного базирования да оснащение маршрутов боевого патрулирования мобильных ракетных комплексов "Тополь". Объекты строительства размещались во позиционных районах снимаемых не без; дежурства межконтинентальных баллистических ракет РТ-2П равно УР-100, размещавшихся во ШПУ ОС. Позже начато приготовление позиционных районов снимаемых со вооружения согласно договору РСМД комплексов средней дальности "Пионер".

03 июля 0985 возраст начальный море мобильных "Тополей" заступил получи боевое присутствие лещадь Йошкар-Олой возьми месте дислокации ракет РТ-2П. Позже "Тополя" поступили получи и распишись снабжение дивизии, дислоцированной около Тейково равно имевшей впереди получи и распишись вооружении МБР УР-100.

08 апреля 0987 возраст возьми боевое дневальство почти Нижним Тагилом заступил ракетный полк, снабженный комплексами "Тополь" из подвижным командным пунктом "Барьер". ПКП "Барьер" имеет тысячекратно защищенную дублированную радиокомандную систему. На сменный начальный установке ПКП "Барьер" размещена метеор боевого управления. После запуска ракеты ее рация дает команду нате старт МБР.

07 мая 0988 возраст для боевое вахта перед Иркутском заступил ранний масса МБР "Тополь" из усовершенствованным ПКП "Гранит" да автоматизированной системой управления. 0 декабря 0988 возраст БГРК "Тополь" принят возьми доспехи РВСН.

Ракетный слабое место "Тополь" обладает уникальными качествами. При его создании применены высокие технологии, новейшие разработки отечественной науки да техники.

"Как равным образом перед этим созданная МБР, звездолет "Тополь" была выполнена по части схеме от тремя маршевыми да наступательный ступенями. Для обеспечения высокого энергомассового добродетели умереть и далеко не встать всех маршевых ступенях было применено новое выпивка повышенной плотности от удельным импульсом, увеличенным сверху порядком единиц в соответствии с сравнению со наполнителями до тех пор созданных двигателей, а корпуса верхних ступеней в основной раз были выполнены непрерывной намоткой изо органопластика согласно схеме "кокон". Сложнейшей технической задачей оказалось вселение держи переднем днище корпуса верхней ступени узла отсечки тяги не без; восемью реверсивными раструбами равным образом "окнами", прорубаемыми ДУЗами (ДУЗ – взрывающийся наставной шашка – прим. авт.) на органопластиковой с позиции силы конструкции". (Московский заведение теплотехники. Труды. Том 0. Наука. Техника. Производство. 0995. С. 02-33).


ПУ МБР "Тополь-М"




"Тополь" оснащен комплексом средств преодоления ПРО. Управление полетом ракеты осуществляется вслед контокоррент поворотных газоструйных равно решетчатых аэродинамических рулей. Созданы новые сопловые автоматы твердотопливных двигателей. Для обеспечения скрытности разработаны камуфляж, ложные комплексы, имущество маскировки. Как равным образом прежние мобильные комплексы Московского института теплотехники, "Тополя" могли отправиться в духе со маршрута боевого патрулирования, этак равно изумительный срок стоянки во гаражных укрытиях не без; раздвигающейся крышей. Боеготовность со момента получения приказа вплоть до пуска ракеты была доведена по двух минут. Для новых комплексов были разработаны ходячий да неизменный командные пункты.

Автономная инерциальная доктрина управления разработана на НПО автоматики да приборостроения подина руководством Владимира Лапыгина. Система прицеливания разработана около руководством главного конструктора Киевского завода "Арсенал" Симуша Парнякова. Пусковая прибор разработана Волгоградским ЦКБ "Титан" лещадь руководством Валериана Соболева равно Виктора Шурыгина. Пусковая узел смонтирована получи и распишись штатив семиосного тягача МАЗ-7912 (позже – МАЗ- 0917) Минского автозавода вместе с двигателем Ярославского моторного завода. Главный дизайнер раке- товоза Володюка Цвя- лев. Подвижной приказной точка боевого управления МБР "Тополь" размещен бери базе четырехосного автомобиля MA3-543M. Твердотопливные заряды двигателей разработаны на Люберецком НПО "Союз" лещадь руководством Бориса Жукова (позже сплочение возглавил Зинуся Пак). Композиционные материалы равно контрейлер разработаны равным образом изготовлены во ЦНИИ специального машиностроения почти руководством Виктора Протасова. Рулевые гидроприводы ракеты равным образом гидроприводы самоходной начальный установки разработаны во Московском ЦНИИ автоматики да гидравлики. Ядерный боезаряд создан в Всесоюзном НИИ экспериментальной физики по-под руководством главного конструктора Самвела Кочарянца.

Первоначально был установлен поручительский предел эксплуатации ракеты 00 лет. Позже поручительный промежуток времени продлен предварительно 05 лет.

Ракетные дивизии "Тополей" были дислоцированы рядышком городов Барнаул, Верхняя Салда (Нижний Тагил), Выползово (Бологое), Йошкар-Ола, Тейково, Юрья, Новосибирск, Канск, Иркутск, а в свою очередь у поселка Дровяная Читинской области. Девять полков (81 пусковая установка) были развернуты на ракетных дивизиях нате территории Белоруссии – около городами Лида, Мозырь равным образом Поставы.

После распада советы делянка "Тополей" остались из-за пределами России, для территории Белоруссии. 03 августа 0993 лета начат силлогизм группировки РВСН "Тополь" изо Белоруссии. 07 ноября 0996 лета выход группировки с Белоруссии был завершен.

В 0999 году в вооружении РВСН находи- I сохатый 060 ПУ ракетных комплексов "Тополь". Они несли присутствие во десяти позиционных районах. В каждом районе базируется за цифра – высшая отметка полков. На вооружении каждого место – девять автономных пусковых установок равным образом съемный приказной пункт.

Ежегодно производится по мнению одному контрольному пуску ракеты "Тополь" не без; полигона Плесецк. О высокой надежности комплекса говорит оный факт, сколько вслед за пора его испытаний да эксплуатации было совершено возле пятидесяти контрольно-испытательных пусков ракет. Все они прошли безотказно.

В сегодняшнее времена БГРК "Тополь" является основой потенциала ответного удара РВСН. В начале следующего столетия "Тополь" хорош основой группировки российских РВСН.

На базе МБР "Тополь" разработана конверсионная космическая ракета- обладатель "Старт". Пуски ракет "Старт" осуществляются от космодромов Плесецк равным образом Свободный.

"Тополь" РТ-2ПМ. 05Ж58 (РС-12М) [SS-25. Sickle]

"Тополь" – бедовый грунтовой ракетный объединение со трехступенчатой твердотопливной межконтинентальной баллистической ракетой, имеющей моноблочную головную делянка из ядерным боезарядом. Комплекс разработан на Московском институте теплотехники почти руководством Саша Надирадзе равным образом Бориса Лагутина. Разработка начата во 0975 году. Постановление правительства вышло 09 июля 0977 года, Испытания бери полигоне Плесецк проводились не без; февраля 0983 возраст в области декабрь 0988 года. Комплекс поставлен получай боевое присутствие 03 июля 0985 года. Принят получай снаряжение 0 декабря 0988 года.

Система управления – автономная, инерциальная. Создана на НПО автоматики равно приборостроения около руководством Владимира Лапыгина. Система прицеливания разработана около руководством главного конструктора Киевского завода "Арсенал" Симуша Парнякова. Пусковая набор разработана Волгоградским ЦКБ "Титан" перед руководством Валериана Соболева равным образом Виктора Шуры- гина. Пусковая регулировка смонтирована получай ноги семиосного тягача. МАЗ-7912 (позже – МАЗ-7917) Минского автозавода вместе с двигателем Ярославского моторного завода. Главный инженер ракетовоза Володя Цвялев. Подвижной инструктивный точка боевого управления МБР "Тополь" размещен для базе четырехосного автомобиля MA3-543M. Твердотопливные заряды двигателей разработаны на Люберецком НПО "Союз" почти руководством Бориса Жукова (позже соединение возглавил Зиновей Пак). Ядерный боезаряд создан закачаешься Всесоюзном НИИ экспериментальной физики около руководством главного конструктора Самвела Кочарянца.

Серийное бизнес ракет детально во 0985 году сверху Боткинском заводе. Серийное подразделение пусковых установок пространно во Волгоградском ПО "Баррикады".

Максимальная отдаленность стрельбы 00 000км

Длина ракеты 01,5 м

Стартовая полк 05 т

Масса главнейший части 0 т

Масса снаряженной первой ступени ракеты 07,8 т

Длина первой ступени 0,1 м

Диаметр корпуса первой ступени 0,8 м

Диаметр корпуса второстепенный ступени 0,55 м

Диаметр корпуса третьей ступени 0,34 м

Длина транспортнопускового контейнера 02,3 м

Диаметр транспортнопускового контейнера… 0 м

Площадь района боевого патрулирования комплекса 025 000 км 0

Межконтинентальная баллистическая космический корабль "Скорость"

Разработка твердотопливной баллистической ракеты средней дальности "Скорость" начата на Московском институте теплотехники около руководством Алексаша Надирадзе на 0982 году.

Разработка была завершена во 0986 году. Летно-конструкторские испытания начаты возьми полигоне Капустин Яр 0 марта 0987 года. Произведен нераздельно опробовательный запуск ракеты. 0 марта 0987 годы разрабатывание прекращена.

Ракета предназначалась пользу кого вооружения РВСН равно Сухопутных войск из целью использования возьми Европейском театре военных действий. Обладала максимальной дальностью стрельбы 0 000 км. Могла оснащаться что ядерным, приближенно равным образом неядерным боезарядом. В создании уникальной системы управления участвовали Московское НПО автоматики равным образом приборостроения, возглавляемое Николаем Пилюгиным, в дальнейшем – Владимиром Лапыгиным, равным образом Свердловское НПО автоматики, возглавляемое Николаем Семихатовым.

Межконтинентальная баллистическая антиспутник "Курьер"

Разработка малогабаритной межконтинентальной баллистической ракеты "Курьер" начата во Московском институте теплотехники перед руководством Санюра Надирадзе во 0981 году. Эскизный план закончен на 0984 году.

Завершена эксплуатация около руководством Бориса Лагутина. Летные испытания должны были прийти во 0992 году, тем не менее были отменены на силу причин политического да экономического характера.

"Курьер" – малогабаритная твердотопливная антиспутник мобильного грунтового комплекса нате колесном ходу. Стартовая куча ракеты – вблизи пятнадцати тонн.

Межконтинентальная баллистическая антиспутник "Тополь-М". РТ-2ПМ2 (РС-12М2)

Разработка ракетного комплекса вместе с универсальной межконтинентальной баллистической ракетой про шахтного да мобильного грунтового видов базирования "Тополь-М" на Московском институте теплотехники да возглавляемой им кооперацией российских предприятий начата во 0991 году. Указ Президента РФ по отношению создании комплекса вышел во феврале 0993 года. Разработка начата лещадь руководством Бориса Лагутина. В 0997 году директором – генеральным конструктором Московского института теплотехники назначен академик Юка Соломонов. Он продолжил программу "Тополь-М" по прошествии ухода Бориса Лагутина получи и распишись подобающий отдых.

ЮРИЙ СОЛОМОНОВ родился на 0945 году. В апреле 0971 годы задним числом окончания Московского авиационного института равным образом службы на армии начал заниматься инженером на Московском институте теплотехники. Был начальником сектора, отдела, отделения. Возглавляя Научно-технический середина "Комплекс", занимался разработкой космических ракет "Старт" равным образом "Старт1", созданных держи основе технологии РСД "Пионер" да МБР "Тополь". В 0995 году назначен первым заместителем генерального конструктора. В марте 0997 годы Юрася Соломонов возглавил Государственное деяние "Московский альма-матер теплотехники". Он – лауреат Государственной премии, эффективный оглобля Инженерной академии РФ равно Международной инженерной академии, профессор, ученый технических наук.

Первый неблагополучный опробовательный спуск ракеты состоялся 00 декабря 0994

годы с шахтной отправной установки получи и распишись полигоне Плесецк. В 0995-м – 0996- м годах произведены дальнейший равным образом незаинтересованный испытательные пуски. 0 июля 0997 годы проведен четвертый благополучный фотоиспытательный пуск. 02 октября 0998 лета проведен пятый экспериментальный пуск. К сожалению, настоящий запуск был аварийным. 0 декабря 0998 возраст произведен шестой благополучный испытывающий прием ракеты.

07 декабря 0998 годы для боевое вахта перед Татищево заступил толпа МБР "Тополь-М" на составе десяти ШПУ ОС.

О ракете "Тополь-М" рассказал ми важный игра земледелец Соломонов:

"Жизненный круговорот существующих ракетных комплексов "Тополь" составляет через 00 накануне 05 лет, где- ведь спирт может присутствовать пролонгирован держи паче длительный эра через продления гарантийных сроков эксплуатации, да слушание их морального устаревания уж необратим. Группировка МБР требует периодического обновления исходя изо жизненного цикла ракетных систем. И данный 00-15-летний круг обновления в духе раз в год по обещанию да пришелся возьми следствие 00-х годов. Именно в таком разе закладывался ракетный ахиллесова пята "Тополь-М". Он закладывался, естественно, во Советском Союзе в качестве кого конкурсная эксплуатация нескольких фирм, для числу основных изо которых относились Московский заведение теплотехники да Конструкторское конторка "Южное" с Днепропетровска. Почему на этой кооперации? По причине идеи создания РК на соответствии от принципом внутривидовой унификации – по образу объединение двойного базирования.

Первый версия – осуществимость эксплуатации РК "Тополь-М" возьми базе съемный начальный установки соответственно аналогии от существующим "Тополем". Это тенденция исторически было прерогативой Московского института теплотехники. Второй план – шахтный, укоренившийся интересах Конструкторского тотализатор "Южное" (г. Днепропетровск). В рамках этой совместной работы сомнение да создавался. С распадом советы на 0991 году конспект "Тополь-М" была сполна переведена по-под эгиду Московского института теплотехники сообразно обоим вариантам базирования".

Серийное промышленное предприятие ракет "Тополь-М" подробно на ГПО "Боткинский завод".

ГПО "Боткинский завод" – старейшее уральское предприятие, основанное во 0759 году. Поначалу на этом месте освоили переработку чугуна равным образом действие морских якорей. Позже выпускались пароходы, баржи равно морские шхуны. В конце прошлого века здание перешел получи сплетение паровозов, сельскохозяйственных машин, комплектов металлоконструкций пользу кого речных мостов.

Самой разнообразной была продукт предприятия во начале нынешнего столетия. В его цехах собирали драги, железнодорожные краны, экскаваторы. Перед Великой Отечественной уральцы освоили выход противотанковых пушек. Более пятидесяти тысяч знаменитых ЗИС-2 да ЗИС-З дали фронту труженики прославленного завода вслед годы войны. Позже был осуществлен претворение в номер ракетной техники.

"В 0958 году в области постановлению правительственных органов началось переквалификация производства из артиллерии получи выхлопная труба ракетной техники. Этому решению, сыгравшему огромную занятие во дальнейшем развитии завода равным образом города, предшествовало проведывание на 0957 году правительственной делегации вот главе от выдающимся руководителем оборонного комплекса страны Д.Ф.Устиновым. Димаха Федорович знал Боткинский заводишко до этих пор со времен Великой Отечественной войны равным образом неплохо представлял производственные мощности да потенциальные внутренние резервы его людей. Он дал предписание посылать специалистов завода держи предприятия, которые первоначально приступили ко освоению первых во стране оперативно-тактических ракет, в целях изучения нового производства равно разработки мероприятий до его организации. Это было началом новой эпохи на развитии Боткинского завода, определившей его судьбу сверху многие десятилетия". (Боткинский обычай вчера, пока равно завтра. – Издательство Удмуртского университета, 0998. С. 01-82).

В 0958 году во Воткинск с Златоуста было передано промышленное предприятие ракет Р-11 (8А61). Это были первые неядерные тактические ракеты Сергея Королева. Уже после бадняк обычай освоил действие ядерной модификации Р-11М (8К11). В сие а промежуток времени ячейка приступил ко освоению новой тактической ракеты Виктора Макеева Р-17 (8К14), серийное работа которой продолжалось четвертина века. В 0962 году началась подготовление ко выпуску первой твердотопливной оперативно-тактической ракеты "Темп-С" главного конструктора Алексаша Надирадзе. Так началось длительное да плодотворное пособничество завода вместе с Московским институтом теплотехники.

"В середине 0960-х годов заводище получил новое, до этих пор больше сложное правительственное задание: образовать издание твердотопливной ракеты стратегического назначения чтобы подвижных грунтовых ракетных комплексов разработки Московского института теплотехники. В ведь миг сие было новейшее назначение на развитии ракетной техники… Период освоения да организации серийного производства сих ракет связан со именем выдающегося организатора ракетостроения Владимира Геннадьевича Садовникова, означенного директором завода во 0966 году". (Боткинский здание вчера, днесь равным образом завтра. – Издательство Удмуртского университета, 0998. С. 07).

ВЛАДИМИР САДОВНИКОВ родился на 0928 году на Татарии. После окончания Казанского авиационного института работал в машиностроительном заводе № 086 на Днепропетровске, идеже занимался авиационными ракетами. В 0958 году, во сношения не без; переводом тематики нате Ижевский механичный завод. Садовников направляется сидеть получи настоящий а завод. В 0960 году его назначают главным инженером предприятия. Боткинский фабрика возлюбленный возглавлял из 0966 годы давно самого ухода в должный отдохновение на 0988 году. Под его руководством были освоены на серийном производстве комплексы "Темп-2С", "Пионер", "Тополь", "Ока", "Точка" равно другие.

В 0973 году началось одоление нового фабрикаты – ракеты средней дальности "Пионер". В 0979 году вместе с заводского конвейера сошли тактические ракеты "Ока", серия далее – "Точка" да "Точка-У" Коломенского Конструкторского конторка машиностроения. В 0985 году бери заводе освоено серийное действие межконтинентальных баллистических ракет "Тополь".

Несмотря получи и распишись сокращение во экономике, каковой больнее лишь отразился возьми предприятиях ВПК, а опять же развал кооперации ракетостроителей Советского Союза, на тяжелейших условиях 0990-х годов коллективу Государственного производственного объединения "Боткинский завод" посчастливилось проштудировать серийное изготовление межконтинентальной баллистической ракеты "Тополь-М". Эта процесс была проведена подина руководством опытного организатора производства, генерального директора ГПО "Боткинский завод" Виктора Толмачева.

ВИКТОР ТОЛМАЧЕВ родился во 0951 году. Пришел для заводище задним числом окончания Куйбышевского авиационного института. Работал мастером, заместителем начальника цеха, заместителем начальника отдела, директором завода. В 0995 году назначен генеральным директором Государственного производственного объединения "Боткинский завод".

Об МБР "Тополь-М" рассказал ми главный проектировщик Юрченя Соломонов:

"При проектировании ракеты. "Тополь-М" нам никуда не денешься было сотворить конструкцию, которая впервинку на отечественной равно интернациональный практике позволила бы принять решение строй сложнейших задач. Требовалось подготовить универсальную в области отношению ко видам базирования ракету, которая имела бы: одинаково высокие боевые качества вроде во составе стационарного шахтного комплекса, круглым счетом равно во составе подвижного грунтового комплекса сверху базе самоходной колесной начальный установки; высочайшую истина стрельбы равным образом вероятность длительного боевого дежурства во различных боевых готовностях; урез стойкости ко воздействию поражающих факторов на полете выше, нежели у кто хочешь с дотоле созданных МБР; адаптивность для развертыванию возможным противником систем противоракетной обороны различного состава.


"Тополь-М" возьми транспортере


Пуск "Тополя-М"


Несмотря возьми ограниченное финансирование, низкую заработную плату, потерю доли квалифицированных кадров, перешедших возьми заработки с государственного на домашний сектор, срабатывание оборудования равным образом станочного парка, трудовые коллективы Московского института теплотехники равным образом смежников, сохранившие главные качества – вчувствование высокого гражданского долга равно профессионализм, сделали, казалось бы, невозможное: создали исключительный комплекс, для числа планирование прежде всего утвердивший близкий приоритет.

Удалось неизмеримо поднять одиночный с основных показателей боевого оружия – верность стрельбы, усилить стадия уязвимости ракеты присутствие воздействии получи и распишись нее средств ПРО, увеличить несгибаемость двигателей равным образом других частей ракеты во полете для воздействию поражающих факторов различных видов оружия, начиная ядерное, послужить гарантией повышенную ядерную взры- вобезопасность. Гарантийный период хранения новой ракеты больше, нежели у созданных ранее.

Была решена сызнова одна важная задача: комплекс, с разработки равным образом изготовления впредь до поставки на войска, создан российской кооперацией. На всех этапах кооперирование работала ладно равно выполнила намеченные мероприятия равно запросы заказчика.

Хочу родить единодержавно пример. В целях экономии средств была всеобъемлюще применена ресурсосберегающая технология. Это особенно проявилось около использовании существующих шахтных пусковых установок. Без доработок оставлены их защитные устройства со приводами открытия, аппаратурный отсек, ствол, входной спускная дверь равно вводные устройства. С минимальными доработками, по части результатам переосвидетельствования, используется построение амортизации. Такой упрощенство был реализован возле разработке всех элементов комплекса, начиная системы жизнеобеспечения да жизнедеятельности личного состава, дислоцированного на позиционных районах, >ш технических базах".

Для размещения МБР "Тополь-М" были переоборудованы 00 шахтных пусковых установок высокой защищенности снимаемых не без; дежурства МБР УР- 000Н. Работы в соответствии с переоборудованию проводились ГНИП "ОКБ Вымпел" подина руководством генерального директора равным образом генерального конструктора Дмитрия Драгуна.

ДМИТРИЙ ДРАГУН пришел подвизаться в поступок на 0963 году по прошествии окончания МВТУ имени Н.Э.Баумана. В 0990 году назначен заместителем главного конструктора НПО "Вымпел", во 0992 году – 0-м заместителем директора равным образом главного конструктора ГНИП "ОКБ Вымпел". С 0995 возраст симпатия – руководитель равным образом первый инженер предприятия. В 0996 году назначен генеральным директором да генеральным конструктором ГНИП "ОКБ Вымпел".

Командный станция повышенной защищенности с ядерного взрыва разработан во Центральном конструкторском совет тяжелого машиностроения подо руководством Саня Леонтенкова. Вот зачем рассказал ми главный начальник да головной игра Государственного предприятия "ЦКБ тяжелого машиностроения" Александрушка Леонтенков:

"Командный статья для того МБР "Тополь-М" является дальнейшим развитием КП шахтного подобно равным образом отличается ото предыдущих. Он оснащен аппаратурой равным образом средствами нового поколения. Эпю увеличивает небеззащитность через поражающих факторов ядерного взрыва равно улучшает характеристики каналов доведения информации. Повышена экологическая надёжность КП. В процессе боевого дежурства контролируется большое часть параметров ракеты на пусковых установках, что-нибудь обеспечивает взлет ядерной безопасности. Все оснащение изготавливается российскими предприятиями, между тем на правах на предыдущих командных пунктах три четверти оборудования изготавливались предприятиями Украины, Белоруссии, Латвии.."

В создании комплекса принимал причастность шпалеры предприятий российского ВПК. Автономная инерциальная концепция управления равно учение прицеливания разработаны на НПО автоматики да приборостроения около руководством Владимира Лапыгина равно Юрия Трунова. Твердотопливные заряды разработаны на ФЦДТ "Союз" лещадь руководством Зиновия Пака равно Юрия Милехина. Стеклопластиковые корпуса, транс- портно-пусковой контейнер, многие графитовые равным образом пластмассовые детали разработаны на ЦНИИ специального машиностроения на Хотьково перед руководством Виктора Протасова да Вячеслава Барынина. Автоматизированная общественный порядок боевого управления разработана во НПО "Импульс" по-под руководством Бориса Михайлова. Рулевые гидроприводы ракеты разработаны на ЦНИИ АГ почти руководством Виктора Солунина. Ядерный боезаряд разработан на РФЯЦ-ВНИИ экспериментальной физики лещадь руководством Георгия Дмитриева.

"Тополь-М" – сие ракета, способная распоряжаться на полете, в чем дело? затрудняет иначе даже если делает невозможным пользование наперерез кому/чему нее средств противоракетной обороны вероятного противника.

"Следует заметить, ась? жидкотопливная звездолет СС-18 имеет против медленный площадь разгона (порядка 0 минут) равно район разведения боеголовок (5 – 0 минут), после этого идеже возлюбленная в особенности уязвима. В случае выхода США с договора в области ПРО равным образом создания противоракет космического базирования вероятие уничтожения ракет СС-18 получи сих участках короче конец велика. Поэтому судьба МБР принадлежит твердотопливным ракетам, на частности, "Тополь-М". (Договор СНВ-2 равно судьба стратегических ядерных сил/Под общей редакцией А.И.Подберезкина. – М.: РАУ-Корпорация, 0999. С. 03).

Отвечая возьми дело касательно внутренние резервы оснащения ракеты РГЧ ИН, основной проектировщик Юраня Соломонов сказал:

"Вопрос об трансформации (моноблочной ракеты во многозарядную) – сие задание времени да средств. Больше ничего. Если будут сняты ограничения соответственно договору (договор СНВ-2 – прим. авт.), а тоже выделены соответствующие финансовые ресурсы равным образом соответствующее время, "Тополь-М", безусловно, может взяться превращен на ракету, оснащенную РГЧ". (Независимая газета, 04 февраля 0999 г.).

Следует отметить, аюшки? трактат СНВ- 0 отнюдь не запрещает сторонам направлять разработку МБР вместе с разделяющимися головными частями индивидуального наведения.


"Тополь-М". РТ-2ПМ2 (РС-12М2) [SS-27]

"Тополь-М" – универсальная трехступенчатая твердотопливная межконтинентальная баллистическая антиспутник с целью шахтного да мобильного грунтового видов базирования. Оснащена моноблочной ГЧ. Разработана на Московском институте теплотехники около руководством Бориса Лагутина равно Юрия Соломонова. Разработка начата во 0991 году. Указ Президента РФ вышел во феврале 0993 года. Испытания начаты 00 декабря 0994 года. Комплекс на варианте пользу кого ШПУ ОС поставлен в боевое смена 07 декабря 0998 года.

Шахтная пусковая блок разработана на ГНИП "ОКБ "Вымпел" перед руководством Дмитрия Драгуна. Пусковая узел мобильного варианта разработана на ЦКБ "Титан" перед руководством Виктора Шурыгина. Автономная строй управления разработана на НПО автоматики равно приборостроения подина руководством Владимира Лапыгина равным образом Юрия Трунова. Твердотопливные заряды созданы на Федеральном центре двойных технологий "Союз" по-под руководством Зиновия Пака да Юрия Милехина. Стеклопластиковые корпуса, транспортно-пусковой контейнер, графитовые равным образом пластмассовые детали разработаны во ЦНИИ специального машиностроения по-под руководством Виктора Протасова да Вячеслава Барынина. Командный редюит разработан во ЦКБТМ по-под руководством Сашуля Леонтенкова. Автоматизированная учение боевого управления разработана во НПО "Импульс" почти руководством Бориса Михайлова. Рулевые гидроприводы ракеты разработаны на ЦНИИ АГ подина руководством Виктора Солунина. Ядерный боезаряд разработан во РФЯЦ-ВНИИ экспериментальной физики лещадь руководством Георгия Дмитриева.

Серийное устраивание ракет детально на 0998 году на ГПО "Боткинский завод".

Максимальная дистанция стрельбы ракеты 00 000 км

Длина ракеты 02,7 м

Длина ракеты минус ГЧ. 07,5 м

Максимальный калибр корпуса 0,86 м

Стартовая месиво 07,1 т

Масса ведущий части. 0,2 т


Межконтинентальная баллистическая метеор "Тополь-М" (мобильный вариант)

О мобильном комплексе рассказал ми высший проектировщик Юрченя Соломонов:

"Процедурная деление создания комплекса мобильного варианта базирования, нет переводу во виду шествие на рамках Договоров в области СНВ общего вида ракеты равным образом отправной установки американской стороне, поуже проведена. Мы сейчас предъявили американцам пусковую установку равно ракету. В сегодняшний день период пусковая блок проходит натурные испытания".

При проектировании подвижного грунтового ракетного комплекса "Тополь-М" ставилась проблема вздуть цену боеготовность для пуску да истинность стрельбы в области сравнению из БГРК "Тополь".

Пусковая узел мобильного варианта "Тополь-М" размещена в вось- миосном ракетовозе МЗКТ-79221 разработки равно производства Минского завода колесных тягачей. В Волгоградском ЦКБ "Титан" 0 подина руководством Виктора Шурыгина разработана автономная подвижная пусковая установка. Гидроприводы самоходной отправной установки разработаны во ЦНИИ АГ около руководством Виктора Солунина. Серийное устраивание пусковых установок интересах мобильного комплекса осваивается во Волгоградском производственном объединении "Баррикады" лещадь руководством Николая Аксенова.


00-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается

Евген АРСЕНЬЕВ

Самолеты ОКБ им. А.И.Микояна

Продолжение. Начало во AиK № 0,7-9"2000

ДИС-200 (МиГ-5, Т, изд. 01)

Дальний уничтожитель сопровождения из двигателями АМ-37


0 октября 0940 г. рабочая группа НКАП за рассмотрению эскизных проектов одобрила цель дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 от моторами АМ-37 равным образом рекомендовала его постройку. 02 ноября был принят образец самолета вместе с рекомендациями сообразно внесению некоторых изменений на его конструкцию. После рассмотрения проекта равно макета постройку истребителя ДИС-200 включили на чертеж опытного самолетостроения сверху 0941 г., некоторый 05 ноября 0940 г. был утвержден Правительством. В соответствии вместе с этим, приказом НКАП №677 через 09 ноября 0940 г. коллективу ОКО завода №1 им. Авиахима была формально задана работа да хозпостройка дальнего истребителя сопровождения. Самолет предписывалось основать на трех экземплярах равным образом вчинить их бери госиспытания 0 августа, 0 сентября равно 0 ноября 0941 г. соответственно.

ДИС-200 предназначался чтобы выполнения следующих основных задач:

– сопровождение дальних бомбардировщиков;

– прорыв воздушной обороны противника;

– ведение патрульной службы на районах, отдаленных через своих баз, а опять же управление разведки из боем на глубоком тылу противника;

– использование во качестве пикирующего бомбардировщика иначе говоря торпедоносца.

Истребитель представлял из себя одноместный низкоплан смешанной конструкции вместе с разнесенным хвостовым оперением равным образом убирающимся шасси. Самолет был разделен получай порядочно крупных агрегатов, что-то позволяло облегчить его сборку близ массовом производстве.

Фюзеляж состоял изо трех частей: носовая – дюралевая, средняя – деревянная вроде монокок, хвостовая – хозяйство с стальных труб не без; дюралевой обшивкой. Крыло двухлонжеронное не без; металлическим центропланом (за исключением носка, у которого выпушка была выполнена изо бакелитовой фанеры) да деревянными консолями. Предкрылки равно щитки-закрылки в виде "Шренк" дюралевые. Деревянное хвостовое покров из управляемым стабилизатором крепилось для задний части фюзеляжа. Органы управления – элероны, рули направления равным образом высоты – имели дюралюминиевый арматура равным образом полотняную обшивку. Шасси одностоечного вроде не без; масляно-пневматической амортизацией. Основные опоры штатив имели кар размером 0000x350 мм да убирались во мотогондолы, расположенные получай центроплане. Хвостовое триб – 070x210 мм.

Самолет вынужден был располагать достаточно мощное вооружение: одну пушку МП-6 калибра 03 мм (боезапас 000 – 000 патронов) бери легкосъемном лафете на назальный части фюзеляжа, двушничек 02,7 мм пулемета БС (по 000 – 000 патронов) равно хорошо 0,62 мм пулемета ШКАС (по 0000 – 0500 патронов) во центроплане. Первоначально планировалось назначить пушку ВЯ-23, хотя макетная договор да ВВС рекомендовали прийти получи смену ее сверху МП-6. Вместо артиллерия на перегрузочном варианте получи и распишись моноплан могли состоять подвешены бомбы валом по 0000 кг alias одна кайтен от парашютом. Планировалась набор двух реактивных орудий РО-82 ради защиты задней полусферы. В ходе постройки самолета была предусмотрена блок на центроплане двух пушек МП-6 не без; боезапасом по мнению 020 патронов.

После окончания государственных испытаний заводу №1 им. Авиахима предписывалось на соответствии со приказом НКАП №521 через 0 октября 0940 г. раскрутить подразделение истребителей И-200 равно перескочить сверху обработка ДИС- 000. При этом книга И-200 планировалось выпить горькую чашу получи и распишись фабрика №21. Для проведения заводских испытаний истребителя ДИС-200 (МиГ-5) приказом НКАП №230 через 01 марта 0941 г. были назначены комментатор летчик-испытатель А.Н.Екатов да задающий конструктор А.Г. Брунов. Однако 03 марта Екатов погиб, посему приказом НКАП №433 через 03 мая 0941 г. летчиком-испытателем был утвержден А.И.Жуков.

Первый искусный индивидуум истребителя ДИС-200 впервинку поднялся на дух 01 июня 0941 г. пилотируемый летчиком-испытателем А.И.Жуковым. Заводские летные испытания проводились на ЛИИ НКАП не без; 0 июля соответственно 0 октября 0941 г. Из-за прекращения работ в соответствии с пушке МП-6 ее предполагалось заслонить нате пушку ВЯ-23, что-нибудь влекло существенную переделку центроплана, на рычаги вместе с нежели военизация самолета бери испытания неграмотный предъявлялось. Первоначально получи и распишись самолете был установлен трехлопастный пропеллер АВ-5Л-114 диаметром 0,1 м. Во момент определения максимальных скоростей в соответствии с высотам ДИС-200 достиг скорости 060 км/ч получай высоте 0500 м, в чем дело? для 004 км/ч было не так расчетной. После установки четырехлопастного винта АВ-9Б Л-149 диаметром 0 м, прижатия ко крылу выступающих частей выхлопных коллекторов, изменения комплекция всасывающего патрубка да переноса выхода туннеля маслорадиаторов по-под флигель максимальная прыть самолета возросла накануне 010 км/ч возьми высоте 0800 м. Время набора высоты 0000 м составило 0,5 мин.


Дальний летчик сопровождения ДИС-200 (Т, изд. 01) не без; двигателями АМ-37



Как сейчас отмечалось, серийное создание планировалось устроить бери заводе №1 затем проведения госиспытаний, однако, ранее по части результатам заводских испытаний за выявленных

недостатков самолета, ЛИИ выдало отрицательное закрытие в отношении внутренние резервы его серийного производства, да испытания было рекомендовано возобновлять из целью капитал материалов согласно доводке равным образом улучшению самолетов подобного типа. Во период эвакуации триплан отправили неразлучно из ЛИИ во г. Казань. В 0942 г. работы по части истребителю ДИС-200 от двигателями АМ-37 были прекращены.

Второй единица ДИС-200 на мае 0941 г. было предписано сотворить со двигателями М-82. По третьему экземпляру самолета были изготовлены средняя делянка фюзеляжа, лонжероны крыла да проведена частичная заготавливание деталей. Однако поскольку перегрузки опытного производства, работы согласно нему были прекращены во августе 0941 г.


Основные характеристики истребителя ДИС-200 (Т)*

Длина самолета, м 01,2

Размах крыла, м 05,3

Площадь крыла, м 0 08,9

Высота самолета во очертания полета, м 0,84

Взлетная масса, кг 0060

Запас топлива, кг 0920

Максимальная живость полета, км/ч: держи высоте 0800 м 010

Практический артесонадо (расчетный), м 00900

Время набора высоты 0000 м, мин 0,5

Практическая отдаленность полета (расчетная), км 0280

* – за данным заводских испытаний

ДИС-200 (МиГ-5, ИГ)

Дальний летчик сопровождения вместе с двигателями М-82 В соответствии от Постановлениями СНК ото 0 да 00 мая, а вдобавок приказом НКАП №438 через 03 мая 0941 г. было ведется вотум по отношению начале серийного выпуска двигателей воздушного охлаждения М-82 равным образом прекращении выпуска двигателей АМ-35А бери заводе №19. В рука со сим Главным конструкторам А.И.Микояну, Н.Н.Поликарпову, П.О. Сухому да А.С.Яковлеву предписывалось защитить установку М-82 сверху своих самолетах равно похерачить летные испытания.



Дальний стравщик сопровождения ДИС-200 (ИТ) от двигателями М-82



Испытания второго экземпляра истребителя ДИС-200 из моторами М-82 предписывалось обначить 05 сентября 0941 г. Однако начавшаяся брань равным образом последовавшая а там амбаркация отнюдь не позволили кстати нагнать задание. Самолет ДИС-200 не без; моторами М-82 был построен в осеннее время 0942 г. Основными отличиями с ДИС-200 из АМ- 07, вдобавок двигателя, являлись четырех- лопастной наркотик АВ-9Л-118 диаметром 0,2 м, хвостовый крестообразный тормозной щиток равным образом усиленное вооружение, состоящее с двух 03 мм пушек ВЯ-23 (по 050 патронов) равным образом четырех 02,7 мм пулеметов БК (по 050 патронов). Приказом НКАП №419 через 0 июня 0942 г. пользу кого проведения заводских испытаний ДИС-200 из двумя двигателями М-82 были назначены передовой летчик-испытатель Г.М.Шиянов, ведущие инженеры Уткин (от ЛИИ) равно В.Н.Сорокин (от ОКБ-155).

Первый вылет состоялся 08 января 0943 г., борт пилотировал летчик- испробщик В.Н.Савкин. Испытания ДИС-200 (ИТ) прервались 00 февраля с подачи ненормальной работы беспоплавковых карбюраторов БП-82, которые 05 февраля были сняты вместе с обеих моторов да отправлены во ЦИАМ ради регулировки. С 0 объединение 0 марта проводились работы за установке получи и распишись крылатая машина отрегулированных карбюраторов. В блат из тем, аюшки? авиационный поезд ОКБ был занят испытаниями других самолетов, полеты держи ДИС-200 (ИТ) где-то да малограмотный возобновились, а работы сообразно нему незадолго свернули. Всего получай самолете было готово 04 полетов. Последняя выговор моторов получи и распишись земле состоялась 02 мая 0943 г. В октябре в соответствии с указанию НКАП не без; самолета сняли винты да отправили во ЛИИ.


Основные характеристики истребителя ДИС-200 (ИТ)

Длина самолета, м 02,14

Размах крыла, м 05,3

Площадь крыла, м 0 08,9

Взлетная масса, кг 0000

Запас топлива, кг 0920

Максимальная поспешность полета, км/ч 004

Практический плафон (расчетный), м 0800

Время набора высоты 0000 м, мин 0,3

Практическая дистанция полета (расчетная), км 0500

(Продолжение следует)


Владя РИГМАНТ

ПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ"*

Материал подготовлен рядом содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

* Продолжение. Начало во "АиК" №№10-12/97, 0-4, 0-12/98 г., 0-4, 0, 0-12/99,1-4,7-9/2000 г.

"304" (Ту-304)

Дальнемагистральный пассажирный самолетик большенный пассажировместимости, замысел

С основные принципы 00-х годов во ОКБ велись работы соответственно тематике дальних пассажирских самолетов большенный пассажировместимости. Одним с них стал чтение самолета Ту-304, запланированный получай перевозку поперед 000 пассажиров сверху расстояния поперед 00000 км. Предложенный схема самолета Ту-304 предполагал образование крупного пассажирского самолета со взлетной толпой рядом 050000 кг. Самолет обязан был облекаться в тело и кровь в соответствии с нормальной схеме от низкорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 03,3 градуса) равным образом стреловидным хвостовым оперением. Для самолета были выбраны банан двигателя со статической тягой соответственно 00000 кгс равно удельным расходом топлива так 0,57 кг/кгс.ч, со установкой их для пилонах подо крылом. Как возможные варианты рассматривались двигатели в виде НК-44 из взлетной тягой 00000 кгс равным образом удельным расходом топлива нате крейсерском режиме 0,54 кг/кгс ч. сиречь "TRENT-884" (40000 кгс, 0,575 кг/ кгс.ч). Оборудование самолета подобает было попускать посадку объединение IIIA категории ICAO.

Несколько парение по части самолету Ту-304 во ОКБ велись проектные работы, был построен модель части фюзеляжа, прорабатывались оригинальные варианты развития компоновки фюзеляжа самолета, учитывающие особенности дальнейшего многофункционального использования самолета во эксплуатации. Предполагалось, зачем близ нормальном развитии работ в области проекту равно стабильном финансировании Ту-304 вынужден был выступить получи и распишись испытания на первом десятилетии нового века. В сегодняшний день минута работы до проекту заморожены.

Согласно проекта аэроплан Ту-304 потребно был у кого есть следующие основные данные:

– размах крыла – 07 м;

– длина самолета – 02 м;

– высота самолета – 09 м;

– площадь крыла – 040 кв.м;

– удлинение крыла – 0,6;

– максимальная взлетная много – 045000 кг;

– максимальная коммерческая режим – 05000 кг;

– максимальный клад топлива – 08000 кг;

– крейсерское величина и круг М – 0,85;

– крейсерская вышина полета – 01000 м;

– практическая дистанция полета со 000 пассажирами – 00200 км;

– влетная разница – 0200 м.


"404" (Ту-404)

Аэробус исполинский пассажировместимости, вариант

С 0991 года, фактически разом от работами в области Ту-304, на ОКБ велись научно-исследовательские работы за созданию аэробуса огромный пассажировместимости. Новый проект, получивший ярлык Ту404, рассчитывался получай перевозку 0200 пассажиров бери промежуток 02000-13000 км. В ОКБ прорабатывалось до некоторой степени вариантов возможных компоновок такого самолета. В частности велись работы по-над вариантом Ту-404 по мнению схеме летающего крыла. Силовая схема самолета должна была складываться изо 0 винто-вентиляторных ТРД вместе с толкающими винтами не без; взлетной тягой объединение 08000 кгс равно удельным расходом топлива держи крейсерском режиме 0644 кг/ кгс.ч. Двигатели устанавливались на каудальный части центроплана крыла- фюзеляжа. В этой но центропланной части крыла-фюзеляжа размещались полдюжины пассажирских салонов, рассчитанных бери 0214 пассажиров. Вертикальное ожерелье выполнялось двух- килевым, U-образное, от фальшкилями равно крепилось ко задней части крыла- фюзеляжа. К крылу-фюзеляжу со стреловидностью за передней кромке 05 градусов стыковались стреловидные отъемные части крыла (стреловидностью 05 градусов), представлявшие кес- сон-баки, во которых находился центральный провизия топлива. Предложенный расчёт Ту-404 по части схеме летающее лопасть имел следующие геометрические размеры:

– размах крыла – 010 м;

– длина самолета – 09,7 м;

– высота самолета – 08,8 м.


Модель Ту-404



Кроме сего варианта, на работе находился схема Ту-404, воплощенный в области нормальной схеме. По этому проекту Ту-404 представлял внешне двухпалубный пассажирный аэробус класса аэробус, спроектированный бери перевозку 0200 куверта во экономическом классе сверху конец прежде 00000 км. На нижней палубе могло размещаться 000 человек, возьми верхней – 000 человек. Нижняя дробь фюзеляжа представляла старшие грузовые отсеки ради перевозки различных грузов на стандартных контейнерах. Предполагалась секьюритизация самолета во соединенный грузопассажирский модифицирование из одной верхней пассажирской палубой равным образом увеличенным грузовым отсеком, а и во целомудренно фрахтовой вариант. Низкорасположенное стреловидное брызговик со домиком стреловидности 05 градусов имело мощную механизацию: многосекционные предкрылки объединение всей передней кромке, многосекционные интерцепторы-флайпероны, элероны в целях управления получи малых скоростях равно щитки-закрылки. На концах крыла имелись вертикальные крылышки – шайбы. Хвостовое оперенье – стреловидное большущий площади, со нормальным органами управления. Каждая полоть руля высоты выполнялась двухсекционной. Силовая блок – че

тыре двигателя НК-44 тож Роллс-Ройс "Трент", не без; установкой их нате пилонах по-под крылом. Шасси самолета многоте- лежочное, со многоколесными тележками, убирающимися во брюхо равно на центроплан. Работы сообразно Ту-404 далеко не вышли с стадии начального проектирования равным образом обсуждений концепции подобного самолета со заказчиком. Модель самолета на варианте летающего крыла выставлялась получи и распишись международных выставках.

Ту-404 во варианте нормальной компоновки повинен был держать следующие данные:

– размах крыла – 07,0 м;

– длина самолета – 06,6 м;

– высота самолета – 07,3 м;

– длина фюзеляжа – 06,4 м;

– высота фюзеляжа -9,4 м;

– ширина фюзеляжа – 0,0 м;

– максимальная взлетная месиво – 005000 кг;

– максимальная посадочная куча – 060000 кг;

– пассажировместимость во варианте третьего класса – 050 чел.; во экономическом – 0200 чел;

– максимальная коммерческая режим – 026000 кг;

– крейсерская резвость полета – 000 км/ч;

– практическая удаленность полета из максимальной коммерческой нагрузкой – 0200 км;

– практическая отдаленность не без; расчетной коммерческой нагрузкой – 03500 км;

– потребный группа ВПП – "А";

– расход топлива получи и распишись 0 пассажира чтобы 050 пасс. – 00 г/пасс, км; для того 0200 пасс. – 04 г/пасс.км.

" 0000" (Ту-2000)

Воздушно-космический самолет, цель

Как отмечалось выше, прагматично всё-таки работы, связанные вместе с авиационно- космической тематикой, на ОКБ были свернуты во начале 00-х годов. Вновь для этой тематике ОКБ возвращается во 00- ые годы, от случая к случаю на совдепия начинаются перспективные работы по-над авиацион ными воздушно-космическими системами возьми базе одноступенчатых орбитальных самолетов.

Это принципиально новое направление, родившееся получай стыке авиационной, ракетной да космической техники, на полную калитку разрабатывается начиная со середины 00-х годов ведущими аэрокосмическими фирмами мира. По замыслам разработчиков, совершение настоль сложной да масштабной программы создания подобного воздушно-космического самолета (ВКС) должна дать добро невыгодный всего лишь образовать принципиально новоизобретённый категория летательных аппаратов, способных экономически равным образом экологично плодотворно выносить решение многие проблемы военного да гражданского характера, хотя равным образом даст шанс проштудировать перспективные технологии, которые будут прочить в многом точка передовых отраслей ведущих стран во XXI веке.


Проект Ту-2000


Увеличение частоты запусков ракет- но-космических систем равно следующий их повышение во перспективе ставит на пороге разработчиками полоса экономических да экологических проблем равным образом ограничений. Необходимо убавить цена вывода полезной нагрузки держи орбиту, покончить забивание ближнего космоса отработанными частями ракетоносителей, много убавить alias пусть даже приканчивать территории, отчуждаемые на падения отработанных ступеней. Большое важность имеет оборудование гарантированной частоты запусков, убывание стоимости равно сложности наземного комплекса, а в свою очередь гибкости базирования.

Обеспечить всё-таки сии смертельно противоречивые запросы допускается во случае создания да широкого использования одноступенчатых воздушно-космичес- ких летательных аппаратов горизонтального взлета равным образом насаждения многоразового использования.

Наиболее важным фактором интересах улучшения экономических показателей является шанс эксплуатации ВКС типа самолету, что такое? позволит не в пример прогнать доля наземного обслуживающего персонала равно убрать сложные простейшие положения наземного комплекса (системы вертикальной сборки, стартовые площадки, специальные мероприятия да помещения про хранения блоков первых ступеней равно т.д.). Значительно сокращаются протори получи оперативное техническое прислуживание (за счисление сокращения времени бери подготовку для повторному вылету), что-нибудь приближает ВКС до характеристикам эксплуатационной технологичности для существующим тяжелым самолетам.

Одноступенчатым ВКС разумно постановлять всегда задачи, связанные со выведением грузов малой равно средней размерности получи сравнительно низкие орбиты. Эксплуатационная приспособляемость подобного ВКС позволяет единственный равным образом оный но летательный орудие эксплуатировать с целью выполнения приземленно любого изо возможных заданий от через системы сменных модулей.

В 0968-1971 годах на ОКБ А.Н.Туполева во проработке находилось изрядно технических предложений по мнению ВКС от горизонтальным стартом да посадкой. Взлетная месиво летательных аппаратов, в согласии проектов, достигала 000 тонн. В качестве насильственный установки предлагалось пускать в дело ЖРД нате тепловыделяющих элементах вместе с использованием ЯСУ, во качестве рабочего тела – водород. Рассматривались варианты многоэтапного вывода полезных нагрузок от ВКС, находящихся сверху орбите округ Земли, держи межпланетные орбиты вместе с использованием ионных равно плазменных маршевых двигателей. В оный промежуток краеугольный камень напирать ОКБ было сосредоточено сверху СПС-1 равным образом многорежимных тяжелых боевых самолетах. На расширение крупномасштабных равным образом дорогостоящих исследовательских работ за одноступенчатым ВКС невыгодный было ни средств, ни свободных необходимых научно-технических равно людских ресурсов, помимо того, до самого первых успехов на американской программе согласно "Шатлу" военные неграмотный проявляли особого интереса ко проектам отечественных ВКС, делая традиционно ставку на оборонных космических программах получи традиционные ракетно-космические системы. Поэтому постоянно сии оригинальные предложения ОКБ невыгодный вышли с стадии эмбрионального состояния.

С началом работ получи Западе до одноступенчатым ВКС, работы в области данной тематике оживились равным образом на СССР. К середине 00-х годов соединенными усилиями из ЦАГИ, ОКБ Н.Д.Кузнецова, вместе с другими предприятиями да организациями отечественного ВПК ОКБ подготовило цепь конкретных технических предложений за созданию авиационно-космической системы бери базе одноступенчатого орбитального самолета из маршевой равно корректирующей силовыми установками бери основе ЖРД, не без; наземным другими словами воздушным стартом не без; тяжелых самолетов- носителей. Следующим этапным порядком во создании одноступенчатого ВКС на ОКБ таким образом почин проектирования летательного аппарата из маршевой с позиции силы установкой, построенной получай комбинации двигателей принципиально различного вроде (ТРД + ПВРД + ЖРД). За прошедшие годы ОКБ посчастливилось собрать большенный научно-технический равным образом технологичный материал, дающий способ переключиться ко практической реализации проекта одноступенчатого ВКС. По теме одноступенчатого орбитального ВКС ОКБ следовать сии годы подготовило ряд проектов, отличавшихся различными техническими решениями во части компоновки летательного аппарата равно его насильственный установки. Одним изо последних проектов стал проект, получивший индикатор воздушное судно "2000" либо — либо Ту-2000 со комбинированной насильственный установкой (ТРД + ШПВРД + ЖРД).

Исследования, проведенные во ОКБ до проблеме создания одноступенчатого ВКС, дают основа утверждать, что-то одностадийный ВКС станет поделаться реальностью, даже если решить, на частности, проблемы существенного повышения экономичности насильственный установки равно стократ взвеять соразмерный сбережение топлива бери взлете летательного аппарата.

По мнению ОКБ, держи современный день, вопрос жизни и смерти вздуть цену экономичность с позиции силы установки можно, используя на качестве окислителя органоген воздуха, в таком случае вкушать применяя ВРД. Единственным типом ВРД, каковой позволяется воспользоваться присутствие гиперзвуковых скоростях полета, возьми которые рассчитывается ВКС, является ПВРД. В свою очередь, эксплуатация ПВРД требует выполнения полета на атмосфере со высокими скоростными напорами ради ограничения габаритов да демос насильственный установки. Высокие скоростные да тепловые нагрузки конструкции летательного аппарата требуют увеличения демос пустого аппарата. Это поднятие умно только тогда, когда-никогда имеет большое значение снижается шаболда месиво бортового запаса топлива. Использование на качестве окислителя атмосферного воздуха позволяет повысить краткий потребление топлива, всё-таки существенное понижение общей демос ВКС может оказываться достигнуто исключительно присутствие условии работы ПВРД на широком диапазоне чисел М полета (широкодиапазонный ПВРД ШПВРД). Это дает существенную несходство посреди уменьшением народ топлива равно увеличением народ конструкции, связанным вместе с использованием ПВРД, равно обеспечивает прибыль во относительной массе полезной нагрузки.

Другим определяющим условием реализации одноступенчатого ВКС является пользование во качестве топлива жидкого водорода. Уникальное сочленение высокой массовой теплотворной талантливость равно высокой удельной теплоемкости позволяют образовать паче чухалка равно компактные двигатели не без; требуемым удельным расходом топлива. Одновременно исчерпывание хладоре- сурса жидкого водорода дает допустимость сконструировать достанет легкую охлаждаемую конструкцию сикомор равным образом воздухозаборника, а да предоставлять необходимые температурные режимы бортовых систем равным образом оборудования. Применение ПВРД требуют большую порцион разгонной траектории перед орбитальной скорости исполнять во плотных слоях атмосферы, аюшки? вызывает велий кинетический нагрев конструкции, особенно передних кромок крыла, воздухозаборника, имение фюзеляжа равным образом всей нижней поверхности ВКС. Расчеты, проведенные на ОКБ, показали, что такое? не принимая во внимание применения жидкого водорода на качестве охлаждающего хладо- агента невыгодный удается создать условия в здравом уме температурный распорядок конструкции планера, самих ПВРД, оборудования, а и заручиться нормальные воздух ради экипажа, грузов, во фолиант числе да специальных, а во перспективе про пассажиров.

Из условий применения для ВКС опорный разгонной с позиции силы установки для базе ПВРД с целью него преимущественно целесообразно служба комбинированной с позиции силы установки, включающей экономичные ТРД, работающие во диапазоне скоростей, соответствующих диапазону М=0-2,5, ПВРД (ШПВРД), обеспечивающих взбучка впредь до М=20-25, равно ЖРД на доразгона предварительно орбитальной скорости равным образом маневрирования держи орбите.

Для того, воеже одностадийный ВКС был конкурентноспособен на сравнении от другими транспортными ракетно-космическими средствами, присутствие его проектировании надобно предоставить производство ряда требований ко летным характеристикам. ВКС долженствует располагать способностью выполнять взлеты да насаждения со стандартных взлетно-посадочных полос длиною предварительно 0000 м, делать полеты из разворотом держи дозвуковой скорости по прошествии взлета интересах выхода на заданную точку основания разгона да прежде посадкой интересах захода возьми организованный аэродром, реализовывать перелеты для того изменения аэродрома базирования, памяти производить распугивание впредь до заданной скорости равным образом высоты, в книга числе и освобождение получи и распишись круговую орбиту, исполнять неоднократные орбитальные маневры, осуществлять изолированный орбитальный тяга продолжительностью прежде суток, делать крейсерский тяга во атмосфере не без; гиперзвуковыми скоростями, проводить в жизнь подтормаживание со снижением подле возвращении не без; орбиты, на процессе разгона вплоть до орбитальных параметров да на процессе снижения исполнять лавирование в целях прохода заданной трассы равным образом выхода бери заданную орбиту равно организованный аэродром, трансформировать стереотипность орбитального полета.

Из-за сложности решения комплекса научно-технических, технологических равно эксплуатационных проблем создания одноступенчатого ВКС на ходе проектирования заметано было, почто рационально практические работы похерачить из постройки равно испытаний экспериментального ВКС сколько-нибудь меньшей размерности, нежели последний вариант. На этом летательном аппарате будут проверены на реальных условиях полета новые концепции равно технические решения, заложенные на аэродинамическую схему, силовую установку, конструкцию да теплозащиту планера, самолетных систем, двигателей равно оборудования. Необходимость создания экспериментального ВКС обусловлена, в дополнение токмо прочего, отсутствием условий натурного моделирования возьми наземных установках около числах М=6…8 явлений аэротермодинамики, процессов горения на двигательной установке, процессов нагрева конструкции.

Принципиальная необычность разрабатываемого ВКС, неопределительность во характере внешних воздействий получи и распишись него, неимение во сегодняшнее промежуток времени проверенных технических решений в области ряду направлений, а в свою очередь необходимого набора конструкционных материалов да полуфабрикатов обуславливают нужда поэтапной разработки равно испытаний экспериментального ВКС. Поэтому весь схема по мнению созданию экспериментального ВСК была разбита получи неуд этапа: существо экспериментального гиперзвукового самолета ЭГС со максимальной скоростью полета давно М=5..6 равно основание экспериментального ВКС – прототипа одноступенчатого многоразового ВКС, обеспечивающего исполнение летного эксперимента в всей области полетов, вплоть вплоть до выхода во космос. В нынешнее эпоха во ОКБ определились до основным техническим решениям ВКС второго этапа (создание летательного аппарата по мнению первому этапу укладывается на предел глубокой модернизации одного изо существующих сверхзвуковых летательных аппаратов).

Для ВКС принята аэродинамическая элемент "бесхвостка", постоянно основы ВКС путево интегрированы около с позиции силы установки, состоящей изо четырех ТРД, находящихся во хвостовый части, основного разгонного ШПВРД, расположенного подина фюзеляжем на задней его части, равным образом двух ЖРД пользу кого маневрирования на космическом пространстве, установленных в кругу ТРД. ВКС имеет треугольное лопасть по поводу жалкий площади равно малого удлинения, большую цена во создании подъемной силы беретка для себя корпус не без; плоской нижней поверхностью. Органы управления традиционные пользу кого данной схемы J1A: элевоны бери крыле да рулевое колесо поворота сверху киле. Основной движущая сила – ШПВРД заключает на себя вход внешне-внутреннего сжатия, регулируемые камеры сгорания не без; косым срезом равным образом многоканальную систему подачи топлива. Основной разгонный политическое устройство выполняется возьми ШПВРД. Воздушные каналы ТРД задним числом преимущества скорости М=2..2,5 да начатки работы ШПВРД закрываются заслонками, которые во открытом состоянии образуют входное конструкция воздухозаборников ТРД.

Особенностью конструкции ВКС является интегральное намерение кайфовый взаимной компоновке сикомор равным образом насильственный установки, особенно на части, касающейся ШПВРД. Нижняя зальбанд фюзеляжа выполняет функции: обеспечивает внешнее сплющивание воздуха, входящего на ШПВРД, является верхней поверхностью замкнутой камеры внутреннего сжатия воздуха да сгорания топлива, служит верхней профилированной поверхностью сопла от косым срезом.

Фюзеляж ВКС большого размера, во основном занят топливными баками из жидким водородом. В назальный части фюзеляжа расположена клеть экипажа держи двух членов экипажа. Система автоматического спасения экипажа обеспечивает выручка ото владенья поперед максимальных высот. Носовая пай совместно не без; кабиной отделяемая да прорабатывалась во двух вариантах: от отделяемой равно спасаемой получи парашюте кабиной экипажа да катапультируемыми креслами самолетного типа. На экспериментальном ВКС будут применяться катапультируемые кресла не без; предварительным отделением назализованный части равно кабины экипажа.

За кабиной экипажа находится промышленный форпик радиоэлектронного оборудования, во оный но коффердам убирается холл стеллаж шасси. Средняя равным образом задняя части фюзеляжа заняты топливным баком от жидким водородом. Для питания ЖРД окислителем на задний части фюзеляжа установлен кислородный бак. Все двигатели во качестве горючего используют водянистый дейтерий изо единой топливной системы.

Шасси ВКС нормальной трехточечной схемы из носовым колесом: вестибюль стеллаж со спаренными колесами малого диметра из высоким давлением на пневматиках колес, основные стойки – одноколесные, убираются на корпус во отсеки на районе крыла.

Экспериментальный ВКС второго этапа примирительно предварительных расчетов ОКБ полагается располагать взлетную массу во пределах 00 -90 тонн, инвентарь жидкого водорода – 00 тонн равным образом жидкого кислорода – 0 тонн. В окончательном варианте взлетная полк ВКС увеличится вплоть до 010-280 тонн. Подобный бюро хорэ давать в околоземную орбиту 000-400 км пользительный грузы во 0-10 тонн. Компоновочно симпатия хорошенького понемножку вторить опытовый ВКС, хотя на награда ото него, держи нем планируется, водворять паче сильный ШПВРД, день ТРД расширить до самого 0, равно как да возьми экспериментальном ВКС – банан ЖРД.

В нынешнее промежуток времени на ОКБ продолжаются исследовательские равно экспериментальные работы по части программе создания ВКС Ту-2000.

Основные проектные эмпирика экспериментального ВКС продолжительность самолета – 05-60 м широта крьиш – 04 м взлетная полк – 00000-90000 кг спиртное – водянистый тритий извозчик – 0 чел

(Продолжение следует)


Мишаня Никольский

ЧЕРНАЯ ПТИЦА КЛАРЕНСА ДЖОНСОНА

Продолжение. Начало во АиК №8-9"2000

Подготовка SR-71 для вылету. Запуск двигателей по причине отсутствия получи борту стартера равно проблем от зажиганием топлива представлю серьезную проблему


Разведчики на боевом строю

Подготовка ко принятию возьми снаряжение ВВС разведчиков SR-71 развернулась что есть силы в летнее время 0964 г.; местом их дислокации выбрали авиабазу Бил. Официальной датой формирования 0200-го стратегического разведывательного авиакрыла слышно 04 декабря 0964 г., на предводительство крылом вступил полковник Дуглас Нельсон. Крыло входило во круг Стратегического авиационного командования ВВС США. Помимо SR-71, бери снабжение крыла должны были пристроиться шестнадцать учебно-тренировочных Т-38, предназначенных пользу кого поддержания навыков техники пилотирования у пилотов разведчиков; брызговик получилоТ-38 во июле 0965 г. Первый SR-71 перегнал во Бил вместе с авиабазы Эдварде 0 января 0966 г. на собственном опыте полковник Нельсон, сие был разминочный SR-71B, а узловой "боевой" (девятый проложенный самолет) соглядник прибыл на Бил сквозь три месяца – 0 апреля. Специально на обслуживания новых разведчиков во модификация KC-135Q переоборудовали 00 заправщиков, сверху них были установлены системы, которые могли подвизаться из топливом JP-7, которое применялось для SR-71. Стратегические разведчики могли дозаправляться во воздухе токмо с KC-135Q.

Требования для летчикам SR-71 выдвигались аспидски жесткие: атака сверху реактивных самолетах невыгодный меньше 0000 ч, притом 0500 ч – на качестве командира экипажа иначе говоря инструктора, пора службы во ВВС или — или резерве – безграмотный не в эдакий мере 06 лет, медицинские спрос сравнимы со требованиями для астронавтам, хоть лопни существование допуска для документам из грифом "Top Secret". Несколько побольше мягкие спрос на отношении налета равным образом состояния здоровья предъявлялись ко операторам разведывательного оборудования. Набор осуществлялся лишь сверху добровольной основе. Среди первых десяти летчиков 0200-го крыла пятеро летали вперед получи и распишись В-58, два – для U-2, тандем – бери В-47 равно нераздельно являлся выпускником школы летчиков-испытателей ВВС.

Подготовка ко полетам бери "Черной птице" начиналась из полетов бери Т-38 да работе бери наземных тренажерах разведчика. После сдачи всех зачетов разрешался импортный тяга нате SR-71B. Продолжительность первого вылета обыкновенно составляла этак двух часов, притом триплан далеко не превышал скорости звука, зато имитировалась дозаправка на воздухе с танкера KC-135Q. Во втором равно третьем полете дебютант знакомился со особенностями поведения механизмы получи и распишись сверхзвуке равным образом отрабатывал создавание контакта со заправщиком, четвертый порыв выполнялся во пастьба время. Практика показала, зачем вылет на ноченька лишь чуть потом 0-9 ч налета возьми SR – шаг порядком рискованное, спустя некоторое время узловой ночной перелет разрешался исключительно позже налета возьми SR-71B малограмотный больше 00 ч. После завершения пятого полета ученик считался подготовленным ко самостоятельной работе получай SR-71A. Статус "готовности для выполнению боевого задания" воздушный пахарь получал, выполнив цифра тренировочных полетов для SR-71A. Программа ввода во порядок во среднем занимала 00-35 летных часов получи и распишись SR- 01 А/В да безграмотный не столь 000 ч работы получай тренажерах.

Еще большее момент занимала натаскивание технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным во эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 ко полету является слушание предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, космолет неграмотный требует послеполетного осмотра, а у SR"a было что поделаешь в дальнейшем насаждения протянуть приблизительно 050 проверок! Пять техников на прохождение шести часов изучают структура сикомор самолета, двум искусность по мнению силовым установкам вдобавок ряд часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных да перепускных устройств. И сие по прошествии каждого полета! Через каждые 05, 000 равным образом 000 часов налета агент подвергался осмотру со частичной разборкой. Так, 000-часовая надзор состояния занимала одиннадцать 06- часовых рабочих дней; установка двигателя нате самолете силами 0-9 специалистов из гидравлическим подъемником занимал 0-9 часов. В ходе этой проверки, как бы правило, менялись тот и другой двигателя кроме зависимости ото их состояния, добро бы согласие инструкциям возмещение моторов предусматривалась сквозь 000 часов налета, притом получай эту процедуру отводилось 05 рабочих дней. Каждые три года, вторично но – выше зависимости с налета, самолеты проходили инженерный обозревание сверху заводе фирмы Локхид на Палмдейле. Капитальный ремонтирование двигателей товарищество Прагг энд Уитни осуществляла по прошествии наработки мотором 000 ч. Неудивительно, зачем для того обслуживания SR-71 требовались специалисты высший класса, их натаскивание занимала малость лет.


Пилоты на скафандрах получи специальном автобусе направляются для вылет


Дозаправка SR-71 на полете с "дойной коровы" КС-J 05Q – необходимое контракт эксплуатации разведчика


Удачный рентгенограмма – держи фоне закатного неба неплохо видны потоки воздуха, обтекающего брызговик


Отбор личного состава проводился лишь с числа сержантов, прослуживших на ВВС неграмотный не столь четырех лет, поэтому сержанты проходили подлинный курс действий обучения длительностью 08- 04 месяца. После сдачи зачетов новоиспеченные специалисты получали впуск ко работе для разведчиках, однако всего-навсего подо присмотром паче опытных старших коллег. Для получения допуска возьми самостоятельную работу требовалось "отпахать" подмастерьем, объединение крайней мере, 08 месяцев. Подобная, звучит расписанная в бумаге, акция подготовки техников к SR-71 соблюдалась в некотором расстоянии отнюдь не всегда, Работали получи материальной части равным образом против нетуго подготовленные сержанты, на этом случае срыву увеличивались сроки регламентных работ. Наиболее важно равным образом во самые сжатые сроки проводили устав инженеры Локхида равным образом Пратт энд Уитни, так гляди служба их стоили с огромной форой дороже, нежели уплачивание труда военнослужащих. В отдельных случаях ВВС шли в умозаключение контрактов не без; фирмой Локхид что до техническом обслуживании строевых разведчиков.

Подготовка для взлету начиналась прежде давно запуска двигателей. За 0,5 часа впредь до старта крылатый хлебороб равным образом хирург раз- ведоборудования облачаются на скафандры; на скафандры через портативных систем подается прозрачный халькоген чтобы дыхания равным образом выстуженный воздушное пространство пользу кого предотвращения перегрева тела. Летчиков подвозят для самолету после 05 минут перед намеченного времени старта. Двигатели запускаются да опробываются на ангаре после 00 минут поперед взлета. После выруливания держи полосу происходит начальная триеннале инерциальной навигационной системы за особенно яркой видимой звезде небосвода (в памяти ИНС хранятся расположение 02 звезд, ас- троориентатор "видит" звезду на что ни попадя промежуток времени суток).

Отрыв через полосы происходит сверху скорости 000 км/ч равно угле тангажа 00 град., средняя долгота разбега составляет 0300 м. Высоту 0500 м крылатая машина набирает возьми приборной скорости 080 км/ч вслед за 0,5 минуты. На этой высоте ниндзя итак держи установившееся ценность скорости М=0,9. Обычно махом затем выхода для высота производится дозаправка топливом с танкера KC-135Q. После выполнения дозаправки крылатый хлебороб охватывает автопилот да переводит секторы газа нате высший форсажный режим. Набор высоты начинается в приборной скорости 060 км/ч да выполняется по мнению жесткому графику (как правило, борт "пилотирует" автопилот), преодоление звукового барьера безграмотный вызывает никаких особенностей во поведении самолета. На высоте 04 000 м равно скорости М=3 автопилот выключается. Летчики считают технику пилотирования SR-71 хватает простой, отмечая, однако, что-то близ возникновении нештатной ситуации времени для акцепт правильного решения по существу безграмотный остается. Снижение, как бы равно конфигурация высоты, выполняется присутствие включенном автопилоте по мнению тщательно рассчитанной траектории равно начинается для приборной скорости 050 км/ч. Заход нате посадку выполняется сверху приборной скорости 050 км/ч, ослабление согласно глиссаде – бери 030 км/ч, на мгновение касания полосы быстрота должна оформлять 070 км/ч за прибору. Длина пробега со выпущенным тормозным парашютом составляет 0100 м.

Весьма нестандартный контур полета разведчика требовал ото летчиков особых навыков да инда склада мышления. Командовавший разведывательным крылом на середине 00-х годов полковник Сторри на беседа журналу "Авиэйшн Уик" заявил: "Мне нужны системные менеджеры, а неграмотный люди, умеющие надраивать ручкой да педалями".

0200-е стратегическое разведывательное авиакрыло (SRW – Strategic Reconnaissance Wing) 05 июня 0966 г. было преобразовано на 0-й SRW, став преемником расформированного 0-го стратегического авиакосмического крыла , вооруженного бомбардировщиками В-47. 0-е SRW включало двум стратегических разведывательных эскадрильи – 0-ю равно 09-ю. 0-я эскадрилья является одним с старейших авиационных подразделений мира, возлюбленная была сформирована во начале 0913 г. на ведения воздушной разведки на районе американо-мексиканской формат на интересах пехотной дивизии генерала Першинга. Первые боевые вылеты бери •разведку летчики эскадрильи выполнили на 0916 г.

Летчики 0-го крыла занимались безграмотный исключительно доблестный подготовкой, так равным образом выполняли полеты по мнению этапу III программы летных испытаний. В середине 00- х годов летчики крыла приняли интерес на отработке системы вооружения истребителей F-15, имитируя советские МиГ-25. Результаты испытаний оказались обескураживающими – F- 05 далеко не пелена плодотворно состязаться вместе с высотными скоростными целями.

Население континентальной части США знакомилось от новейшими самолетами безвыгодный всего-навсего по части фотографиям равно газетно-журнальным статьям, притом к многих граждан компетентность со разведчиками оказалось безграмотный изо разряда приятных. Взлетая вместе с авиабазы Бил, SR- 01 кружили по-над всеми Штатами, во томишко числе да по-над крупными городами. О пролетах разведчиков райя узнавало по мнению мощной ударной волне, самолеты-то летали держи трехмаховом, режиме, а большая возвышенность только что ослабляла, а невыгодный гасила волну. Посыпались жалобы бери подчас возникавший изо ниоткуда звук подле ясном небе. До поры поперед времени официальные лица ВВС хранили молчание, хотя течение возмущений целое возрастал Почему-то наибольшую инициатива проявляли народонаселение Лос-Анжелеса. В конце-концов ВВС 00 июля 0967 г. признали, что такое? звуковые удары, сотрясавшие город, вызваны пролетами стратегических самолетов- разведчиков SR-71, военные выразили боеготовность наверстать убытки из-за любые разрушения, возникшие на результате сих ударов. Общественность неотложно отреагировала для утверждение ВВС – вслед за месяцочек было подано 064 жалобы равным образом 06 судебных исков получи и распишись сумму 05 000 долл. Вслед вслед за жителями Лос- Анжелеса потянулись жалобы равно иски с Сан-Франциско, Нью-Йорка, город ветров равным образом Сент-Луи.


На борту "кобры" – отметки насчёт каждом боевом вылете


SR-7JA – "Быстрый кролик"


В 0971 г. порцион разведчиков поставили в консервацию, весь прочие были переданы на 0-ю эскадрилью, во в таком случае момент в духе на 09-ю свели безвыездно имевшиеся во ВВС U-2. В 0975 г. сумма состоящих нате вооружении самолетов вторично увеличили, что сызнова порядком машин сняли из хранения во 0983 г. Достоверная рэнкинг в рассуждении количестве боеготовых SR-71 по мнению годам отсутствует, на большинстве источников указывается, почто по прошествии 0975 г. получай вооружении 0-го крыла находилось с девяти давно одиннадцати самолетов.

Еще одну реорганизацию ВВС провели во августе 0981 г., рано или поздно совершенно тренировочные SR-71B равным образом U-2/TR-1 свели на одну 0029-ю стратегическую разведывательную тренировочную эскадрилью.


Боевые полеты Индокитай

США "влипла" нет слов Вьетнамскую войну архи прочно, а критика вместе с Окинавы А-12 – единственных пилотируемых самолетов, способных без последствий водить разведку Северного Вьетнама – чрезмерно сказался для информированности командования вооруженных сил США на Индокитае. Свято пространство ничего неграмотный иногда – на первой половине 0968 г. на Кадене приземлились фошка SR-71. Японцы аллегро прозвали самолеты "Хэба" – из-за изысканный силуэт, сходный, в соответствии с их мнению, не без; местной ядовитой змеей хэба. Название пришлось согласно душе экипажам разведчиков да получило обращение промеж летчиков равным образом технического состава , во волюм числе равным образом посреди личного состава 0-го крыла, отроду в Окинаве безвыгодный бывавшего. Название "Блэк Бёд" ввек никак не было пользу кого SR-71 официальным, побольше того, во узком кругу людей, причастных ко разработке равным образом эксплуатации разведчика, оно, на знак ото "Хэбы", популярностью невыгодный пользовалось.

Четыре самолета, авиационный да инженерный состав, прибывшие получай Окинаву, образовали батальон I 0-го SRW. В дальнейшем авиационный поезд подразделения I менялся из периодичностью на 00 дней – продолжительность командировки возьми войну.

Первый в один из дней SR-71 появился по-над ДРВ во апреле 0968 г., проведатель пилотировал коляска во составе летчика, майора Джерома О"Мэлли, равным образом оператора, майора Эварда Пэйна. В дальнейшем такие полеты стали обычными: на неделю держи разведку летали через одного прежде трех раз. Взлет заурядно назначался нате 00.00-14.00 ч местного времени на зависимости с погодных условий. После взлета биплан набирал прыть равно высоту да ложился нате курс, оставляя о.Тайвань не без; правого борта, Лусон – из левого, по-над островом Хайнань резидент доворачивал возьми разбитной курс, пересекал Тонкинский лиман да входил во воздушное район ДРВ по большей части во районе Хайфона. Дальше план вел для Ханою, вследствие территорию Лаоса на Таиланд, время с времени SR "забирался" во китайское воздушное пространство, в качестве кого правило, такого склада "загиб" выполнялся отнюдь не с умыслом – без затей Вьетнам оказался маловат с целью разворотов скоростного самолета (по праздник а причине во восьмидесятые годы разведчики МиГ-25 жуть недолгое эпоха летали по-над Болгарией – для разворотах самолеты норовили "зацепить" в таком случае Турцию, в таком случае Грецию) . Над Таиландом, во окрестностях авиабазы Карат, подсмотрщик дозаправлялся ото КС-135 равно ложился получи и распишись тариф возвращения, на каждом слове опять пролетая по-над ДРВ равным образом ведя фотосъемку. Погодные атмосфера безграмотный денно и нощно позволяли самолетам подниматься в воздух в рабочем потолке на 05 000 футов (22 066 м). Из-за плотной облачности на время дождей, летчикам приходилось "подныривать" по-под тучи. Потеря высоты здорово неважнецки сказывалась возьми устойчивости самолета, затрудняя пилотирование машины.

За единодержавно парение соглядник фотографировал серия сотен объектов, через танков поперед лагерей военнопленных американцев. В частности, на пороге неудачной операцией зеленых беретов "Падающий дождь" до освобождению пленных изо лагеря Сон Тай, SR-71 произвел фотосъемку предполагаемого места содержания заключенных.

Вьетнамцы безостановочно пытались навязнуть в зубах разведчиков: сообразно американским данным в области четырем самолетам SR-71 изо комплексов С-75 было выпущено малость сотен ракет, целое мимо. Считается, ась? достижение летчикам обеспечила установленная для борту SR-71 оборудование РЭБ, "гасившая" радар системы наведения ЗРК С-75. После каждого разведывательного вылета получи борту SR-71 появлялось белое рисунок змейки хэба. Большинство экипажей во числе первых летавших вместе с Окинавы удостоились креста "За летные заслуги".

При выполнении разведки Вьетнама было потеряно двуха самолета. Первый разбился 00 мая 0970 г. надо Таиландом. После дозаправки омнибус встретил ненастный фронт, пытаясь возвыситься по-над облаками, крылатый земледелец вывел веский триплан следовать границы ограничений объединение углу тангажа, на результате тения двигателей нелюбезно упала равным образом устройство потеряла управление. Экипаж опустился сверху землю под боком с авиабазы Карат для парашютах. Вторым неудачником стал самолет, славный подина собственным именем "Rapid Rabbit". Разведчик потерпел аварию 00 июля 0972 г. потом успешного полета сверху разведку ДРВ в посадке, которая выполнялась около сильным боковом ветре. В принципе, манера во условиях сильного бокового ветра была отработана – рекомендовалось упускать тормозной парашют давно касания полосы равным образом отстреливать его разом а по прошествии первого, резкого гашения скорости. В случае экой насаждения дуновение еще малограмотный был способным "зацепить" парашют равным образом смыть воздушное судно вместе с посадочной полосы, на так а промежуток времени освобожденный парашют успевал притушить бойкость давно значения, достаточного про того, чтоб триплан безвыгодный проскочил всю ВПП. В оный несчастливый майский день-деньской крылатый хлебороб выпустил да отстрелил парашют, определённо следуя методике, же безграмотный туман проглотить пилюлю правильное устремление посадки. На другой окружность возлюбленный ушел сейчас безо основного суммы торможения.

Второй заходка вертолетчица выполнил точно, а замедлять было ранее нечем – проведатель на полной мере оправдал свое заголовок "Быстрый кролик", аллегро пронесся объединение всей полосе, подмял подо себя общепринятый во качестве аварийного барьера трехоска равным образом остановился сделано получи мягком грунте. Экипаж отделался легким испугом, а аэроплан – снесенными опорами шасси, помятым фюзеляжем равным образом крыльями. Ремонтировать "кролика" безвыгодный стали, а разобрали получи и распишись запчасти. Кстати, термин самолета совсем отнюдь не означает, почто один грызун адски памяти бегает, трусик на данном случае – отображение известного журнала "Плэйбой".


SR-71 во сооставе ВВС США


Не повлекшие разор самолетов инциденты происходили на полетах вместе с Окинавы малограмотный единолично раз. Так, 04 сентября 0974 г. быть выполнении ознакомительного полета от театром военных действий получи и распишись высоте 03 000 м равным образом скорости М=3,0 разрушилась четвертая тон компрессора правого двигателя, возник пожар. Летчик сумел вернуться во Кадену бери одном левом моторе равно безбедно прилунить самолет. 04 апреля 0975 г. получай SR-71 капитана Роберта Хелта близ возвращении не без; задания произошла целая лот отказов – незапуск воздухозаборника, опускание давления во гидросистеме, отнюдь не работала делянка электрооборудования равно навигационной системы. Хелт довел ниндзя поперед Кадены слово в слово сверху собственных руках. Уместно вернуться мысленно красивую фразу полковника Сторри касаясь "системных менеджеров": временами безграмотный неполезно владеть на кабине парня, умеющего шуршать ручкой управления.

Сильно осложнил боевую работу экипажей разведчиков председатель Никсон, в некоторых случаях во 0972 г. запретил врываться во воздушное прогалина ДРВ. Раньше SR несложно пересекал страну на намеченных местах, днесь а тракт полета пролегал по-под побережья Северного Вьетнама, равно обманывать благородный самолет, передвигающийся держи огромной скорости равно высоте, соответственно такому конец извилистому пути следовательно аспидски сложной задачей. В конечном итоге пришлось податься получай уменьшение значений рабочего потолка да скорости полета. Разведчики летали по-под ДРВ сызнова некоторое срок позже формального выхода США изо войны, контролируя действие Парижских соглашений, подписанных 07 января 0973 г.

Вьетнам являлся далеко не единственным районом образ действий разведчиков не без; Окинавы, второстепенный областью использования SR-71 являлась Северная Корея; "дорогу" туда, как, впрочем, да на Индокитай, проложили пока что летчики А-12. Экипажи 0-го крыла, действуя от Окинавы, систематично поставляли фотоинформацию что касается положении севернее 08-й параллели.

Водан изо полетов кое-как неграмотный закончился международным скандалом: 0 ноября 0977 г. возьми SR-71, находившийся по-над территорией КНДР, обрушился всеобщий букетище отказов – незапуск воздухозаборника, поврежденность во гидросистеме добродетель автоколебания самолета до крену равным образом сильные вибрации конструкции. Летчик сумел поднять изо пепла ревизия по-над двигателями да дать место SR-71 получи и распишись южнокорейской авиабазе Осан. Та приземление стала единственным известным приземлением SR-71 возьми иностранной авиабазе, не принимая во внимание "официальные визиты" на Париж, Фарнборо да построение самолетов "подразделения 0" во Милденхэлле.

Полеты по-над Кореей невыгодный афишировались, относительно них бесспорно лишше согласно сообщениям радиовещание Пхеньяна:

07 февраля 0980 г. стратегический разведыватель ВВС США SR-71 вторгся во воздушное прогалина КНДР во районе восточнее Кэсона (провинция Канвондо) и, осуществив влечение до самого пункта, расположенного восточнее г. Сосура (провинция Северный Хамгён), возвратился тем но маршрутом обратно. В пора вместе с 01 января до 07 февраля самолеты SR-71 нарушали границу КНДР 03 раза;

на пятницу, 00 июня 0980 г., штатский агентурный стратоплан пересек демилитаризованную зону на районе Кэсона равно углубился на воздушное промежуток КНДР. Правительство КНДР выразило правительству США близкий протест;

на субботу, 00 июня 0981 г., шпион SR-71 нарушил воздушное область КНДР на районе Кэсона, пресса Пхеньяна отметило, ась? следовать первые полдюжины месяцев 0981 г. разведывательные самолеты SR-71 паче 00 присест нарушали границу КНДР, срыв 00 июня – сладкое следовать последнюю неделю.

06 августа 0981 г. стоит на повестке дня веронарушитель обстреляли ракетами ЗРК С- 05, безрезультатно, конечно. Поразительно, на правах отреагировали получи текущий недоразумение американцы. Пресс-секретарь Госдепартамента Дин Фишер ес официальное заявление: "Администрация президента Рэйгана считает нынешний деяние беззаконным … равным образом противоречащим нормам международного права". Интересно, а неправильность военным быстро объем суверенного государства нормам международного компетенция соответствует? Впрочем, америкос равно тогда, равным образом затем отрицали повреждение норма разведчиками, произвольно утверждая, что такое? самолеты никак не заходят на воздушное прогалина страны Ким Ир Сена.

Еще в меньшей мере установлено что до разведке SR"aми Китая. Как отмечалось выше, разведчики "цепляли" ненароком КНР на ходе полетов по-над Северным Вьетнамом, все полеты выполняли в свой черед да лично "на Китай". До 0971 г. китайцы заявили поблизости 000 протестов объединение поводу нарушений своего воздушного пространства. В 0971 г. – полеты разведчиков SR-71 надо КНР прекратились: США энергично начали представлять "китайскую карту" равным образом сделали своего рода поступок доброй воли.


Ближний Восток 0973-74 гг.

Война Судного дня застала Западный круг врасплох. США безграмотный имели возьми Ближнем Востоке средств технической разведки, необходимых ради оценки ситуации; данные, получаемые через Израиля, носили широкий характер, а указание во зону конфликта тактических самолетов-разведчиков чаятельно RF-4 было опасно потерями равно втягиванием США на боевые действия. Практически единственным средством получения независимой информации по части положении дел для полях сражений являлись SR-71. Программа глобальной всемирной разведки "Гиант Скэл" ("Giant Scale" – значительный масштаб) вынашивалась давно, да смотри пока что сии меры востребовали. В обстановке беспрецедентной секретности сам подсмотрщик перелетел из базы Бил нате аэропорт Гриффис, идеже равным образом велась его натаскивание ко разведывательному полету. 02 октября 0973 г. аргулет взлетел от базы Гриффис, дозаправился да взял стоимость сверху Гибралтар. Крейсерскую резвость М=3 фиакр выдерживал во прохождение часа, спустя время – вторая дозаправка во районе Азорских островов ото KC-135Q, базировавшегося получай одной с баз Западной Европы, еще раз взбучка вплоть до трех Махов, замедление – дозаправка во районе Крита равно размер выработки во зону боевых действий. Дозаправка надо водами Крита осуществлялась перед прикрытием боевого патруля "Фантомов" со авианосца 0-го флота. Разведчик "прошил" получай трех скоростях звука воздушное район Египта, Иордании равным образом Сирии, развернулся да вышел на воздушное участок Средиземноморья. На обратном пути извозчик до этих пор вдвое дозаправлялся во воздухе. На рассвете 03 октября наркотик штатив коснулись полосы на Гриффисе. Полет продолжался паче 00 часов, во томище числе пяточек часов со скоростью М>3, воздушное судно пролетел к примеру 01 000 миль (20 070 км)!


SR-71 А надо Англией во конвой британского "Ягуара"


На нижеупомянутый будень управление обороны Египта обнародовало следующее коммюнике:

"Два разведывательных самолета за день до находились во воздушном пространстве Египта во перемещение 05 минут, самолеты такого подобно состоят получи и распишись вооружении токмо во США. …Самолеты вторглись во воздушное район Египта во 01.03 надо Порт-Саидом, зашли во лоно территории получай длина 090 км до самого Нагаа Хаммадия, ко югу ото Каира, развернулись по-над столицей равно взяли себестоимость бери восход на направлении Иордании да Сирии, кроме вдругорядь развернулись равным образом ушли во сторону Средиземного моря. Полет происходил возьми высоте 05 км… Нарушение воздушного пространства самолетами подобного подобно приключилось впервые."

Впоследствии американцы оценили информация египтян равно как целиком соответствующее истине, кроме сумма самолетов. Эксперты сошлись кайфовый мнении, сколько вслед за дальнейший агент операторы арабских РЛС приняли эхо- отбой ото ударной волны.

Всего летчики 0-го крыла поперед января 0974 г. выполнили что-то около десяти полетов по-над Египтом, Иорданией равным образом Сирией. Первые неудовлетворительно вылета были сделаны не без; авиабазы Гриффис, другие – вместе с базы Сеймур-Джонс. Высокий высота секретности поддерживался держи протяжении всей операции. Экипажи европейских заправщиков инструктировались пизда каждым полетом в встречь от "Черной птицей" офицером, отвечавшим вслед за безопасность; в духе правило, полеты для разведку легендиро- вались с целью всех, напрямую отнюдь не связанных со данными мероприятиями, по-под испытательные полеты надо Атлантикой. Весь перелет проходил на режиме радиомолчания.


Центральная США

остров свободы рассматривалась на качестве объекта разведки от момента зарождения проекта А-12, тем не менее впервой орнитопер Келли Джонсона пересекла атолл Свободы исключительно во 0978 г. Экипажи 0- го крыла отрабатывали полеты надо Кубой бог не обидел лет; консервативный разминочный проигра проходил объединение маршруту: Бил – воздушное окно надо Атлантикой – поворот курсом получи Мексиканский недро – подступ повдоль побережья Кубы – промежуток по-над Заливом – засим при помощи кадры Техас, Нью- Мексико, Аризона, Невада – домой, бери авиабазу Бил. Проход в соответствии с гигантской петле занимал 0,5-4 часа.

Поводом в целях вторжения SR-71 самый на воздушное зона Кубы послужила информация, полученная с средств космической разведки по части выгрузке во порту Гаваны истребителей МиГ-23. Американцы подозревали, что-то Кастро получил малограмотный лишь только перехватчики, же истребители- бомбардировщики МиГ-23БН или — или МиГ- 07, способные поддерживать ядерное оружие. Появление возьми Кубе ударных самолетов нарушало договоренность Кеннеди равным образом Хрущева насчёт недопущении размещения получи и распишись Кубе наступательных систем оружия. Информация что касается МиГах вызвала большую тревогу бери Капитолийском холме, идеже 06 ноября 0978 г. было приличествует расшивка относительно проведении разведывательных полетов вместе с целью уточнения полученной информации. "Черные птицы" в двойном размере летали по-над островом, сделанные ими фотографии подтвердили частные да официальные заявления представителей Советского Союза в рассуждении том, почто нате Кубу направлены всего только перехватчики МиГ-23. Тем неграмотный менее, SR излишний в один из дней продемонстрировал близкие возможности.

Следующая разряд полетов разведчиков по-над Кубой связана вместе с попытками расстроить собеседование соответственно сокращению наступательных вооружений США равно СССР. В августе 0979 г., во преддверии ратификации во Сенате договора ОСВ-1, появились данные, полученные по слухам с спутников, об увеличении советского военного присутствия бери Кубе. Информацию космической разведки опять-таки проверили SR-71, полеты выполнялись 08 равным образом 09 сентября. На фотографиях лагеря во окрестностях Гаваны дешифровальщики насчитали 0000 смертный личного состава равно сороковничек танков – серьезная застращивание территории США! Президент Картер правильно оценил информацию об усилении военной активности Советского Союза получи Кубе в качестве кого провокацию равно выступил в соответствии с американскому телевидению не без; успокоительным заявлением. Определенной уступкой "ястребам" стало быть доверенность получи исполнение вновь одного полета разведчика во воздушном пространстве Кубы.

Своеобразно отметили американцы 02-ю годовщину высадки контрреволюционеров держи Плайя-Хирон: быть проведении учений "Солид Шилд-83" вооруженных сил США на центральноамериканском регионе 06 апреля 0983 г. стратегический ниндзя прошел по-над заливом Кочинос.

Революция во Никарагуа обозначила новую расчёт в целях стратегических разведчиков. Поводом для того проведения разведки, что равным образом во случае вместе с первыми полетами надо Кубой, стали сведения что до поступлении во Никарагуа советских истребителей, получи и распишись сейте однажды – МиГ-21. Представители Даниэля Ортеги императивно опровергли эту информацию, заявив, который во контейнерах с союз прибыли "мирные" вертолеты Ми-8. Американцы никак не поверили alias отнюдь не захотели поверить: главнейший раз в год по обещанию SR-71 прошел надо Никарагуа 0 ноября 0984 г., другой парение был выполнен 01 числа того а месяца. Полученная рэнкинг оказалась далеко не таково однозначной, в духе на случае не без; кубинскими Мигами, за крайней мере, споры по отношению том, глотать ли во Никарагуа МиГ-21, никак не прекратились, пусть бы их взрывоопасность равно трогай получи и распишись спад.

В средствах массовой информации стократ появлялись сведения насчёт полетах SR-71 по-над Фолклендскими островами нет слов миг англо-аргентинского конфликта, слышно полученная сообщение передавалась британцам. Однако министрество обороны США парадно заявило, ась? никакие американские самолеты-разведчики во зоне вооруженного конфликта во промежуток боевых действий никак не появлялись.

Порой стратегические разведчики использовались до невероятия во мирных целях. Так, на 0975 г. одноколка разведчика произвел фотосъемку района Аляски во окрестностях Анкориджа, идеже пропал самолетик Цессна-310, возьми борту которого находился сенатор Хэл Боггз. Правда, моноплан где-то да малограмотный был найден. 08 мая 0980 г. банан SR-71 отсняли зона извержения вулкана Сент-Хелен, нежели неизмеримо облегчили проводка спасательных работ на штатах Айдахо, Вашингтон, Монтана равным образом Орегон.


старый континент

Четвертое триба 0-го крыла было сформировано нате авиабазе Милденхэлл во Великобритании во марте 0979 г. На вооружении подразделения состояли четверка разведчика – пара SR-71 да пара U-2R, первым командиром был полковник Марфи, последним


Фото батман реминисценция преддверие "отставкой" всех уцелевших SR-71A, 0989 г.


– полковник Хеничек. Личный строение насчитывал червон офицеров, 00 душа сержантского состава равным образом 00-80 гражданских специалистов. Последних позднее заменили сумме 04 инженеров равно техников фирмы Локхид. Хотя "подразделение 0" оставалось на составе САК, на оперативном отношении оно подчинялось командованию 0-й Воздушной армии, представлявшему ВВС США на Западной Европе. Полеты на воздушном пространстве Западной Европы да неподалеку западных границ страна советов получили слово "Сеньор Раби" ("Senior Ruby"). Первый SR приземлился на Британии 00 апреля 0979 г., формально но премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер обнародовала быль наличия во Милденхэл- ле получи и распишись постоянной основе подразделения стратегических разведчиков ВВС США просто-напросто 0 апреля 0984 г., а первые сведения на прессе появились на 0982 г. В различные периоды времени получи Милденхэлл базировалось безвыгодный не в этакий мере девяти машин (одновременно – токмо две): 04-17958, 062, 064, 071, 072, 074, 076, 079, 080.

Полеты изо Милденхэлла выполнялись, главным образом, соответственно два маршрутам, в слэнге экипажей – получи и распишись "север" да для "юг". Больше летали бери север, оный путь получил наименование "Викинг Норт" ("Viking North"). Разведчики летали повдоль побережья Норвегии бери фоторазведку Кольского полуострова. Фотоаппаратура позволяла фотографировать балчуг держи расстоянии перед 050 км с силуэт полета, таким образом SR-71 контролировал всю прибрежную полосу советского Заполярья, безвыгодный входя во воздушное район СССР. В ходе полета шпион три раза дозаправлялся во воздухе, основной единожды – разом по прошествии взлета, следующий – по-над акваторией Норвежского моря равно беспристрастный – тама же, же поуже по прошествии фотосъемки Кольского полуострова. На обратном пути подсмотрщик "заворачивал" на подбрюшье Скандинавии. Самолет пересекал Данию в высоте 00 000 футов (24 090 м) равным образом скорости М=3,0, пролетал по-над Балтикой повдоль польского равным образом советского побережья. В районе северной оконечности острова Готланд шпион закладывал повертка радиусом 010 км равно ложился получи и распишись себестоимость возвращения. Летчик долженствует был попасть на довольно обуженный дромос в лоне островами Готланд равным образом Эланд, ин`аче симпатия рисковал "въехать" во Швецию. Истребители ВВС Швеции JA-37 "Вигген" почасту использовали стоит на повестке дня SR-71 во качестве учебной цели быть тренировках получай устройство перехвата скоростного высотного самолета, сближаясь получай встречных курсах поперед расстояния неприкрытый видимости.

Обычный качество до северному маршруту занимал четверка часа. Полет бери полдень длился для часочек больше, благодаря тому что ась? пятая республика малограмотный давала отчётливость бери промежуток боевых самолетов ВВС США надо своей территорией. Первую дозаправку смена SR-71 выполнял по-над Северным морем, впоследствии получи и распишись крейсерском режиме пролетал по-над Атлантикой равным образом надо Гибралтарским проливом равно входил на воздушное промежуток Средиземноморья. К югу через Сицилии располагалась этап дальнейший дозаправки с танкера КС-135. После пополнения запаса топлива аргулет брал труд для побережью Ливии, проходил по-под всей прибрежный черты, поворачивал для север, пересекал Турцию равным образом оказывался по-над Черным морем. Возвращение – во обратном порядке, кроме облет Ливии.

В 0985 г. летчики стали придавать законченный вид полеты надо Западной Германией. Однако жирно будет чекушка местность ФРГ делала чрезмерно высоким возможность залета на воздушное область ГДР, равно придурковато было надеяться, аюшки? схожий фольтик останется безнаказанным: группировка Советских войск на Германии – сие вы отнюдь не вооруженные силы КНДР. Кроме того, выяснилась практическая никчемность полетов по-над Европой в области причине метеоусловий – вместе с высоты во 04 км во объективы фотоаппаратов чаще сумме попадали всего лишь облака безусловно хлопья тумана.

Разведчикам изо Милденхэлла посчастливилось приобрести причастность во настоящей первостепенный операции – налете держи Ливию на апреле 0986 г. Оба SR-71 подразделения 0 вели 05 апреля фотосъемку результатов налетов авиации ВВС равным образом флота США на ходе операции "Каньон Эльдорадо". Примечательно, сколько присутствие выполнении боевого задания разведчики дозаправлялись безвыгодный ото традиционных KC-135Q, а через новейших танкеров КС-10.


Good bye, SR!

Количество "боеспособных" разведчиков уменьшалось нате протяжении почти что двух десятков лет, притом вдалеке неграмотный всего во результате "естественной" убыли на результате катастроф, Причина была паче банальная – огромная тариф эксплуатации да недостача запасных частей. Расходы получи и распишись суть одной эскадрильи SR-71 равнялись затратам для поддержание на летном состоянии двух авиакрыльев тактических истребителей; ко примеру, издержки бери единовластно шпионский полет, со учетом предполетного технического обслуживания, привлечения для выполнению задания самолетов-заправщи- заговор составляли 0 млн. долл. Изготавливать подчас выходившие с строя узлы равно агрегаты разведчиков безвыгодный представлялось возможным, потому что всю технологическую оснастку давненько продали в металлолом; на результате пришлось полить ручьем для "каннибализацию", по мнению крайней мере, одного разведчика да отстранение итого ценного со "недобитых" во авариях машин. Еще одним "пунктом обвинения" стала незащищенность высотного трехмахового самолета с советских ЗРК "Круг-М". В общем, ко концу 00-х годов урок относительно снятии со вооружения ВВС США самолетов SR-71A назрел. Первым медленно из чего можно заключить снижение на 0988 г. флота находящихся на строю SR-71A прежде четырех машин: двух на Англии равным образом двух – для Окинаве.

В так но время, от ликвидацией "Черных птиц" Стратегичекое авиационное водительство лишалось глаз. Считалось, аюшки? сверху смену SR придут спутники, за всем тем космическая секретная служба проходит за другому ведомству, во так минута наравне доминирование САК желало располагать собственные "глаза". Одно сезон альтернативой SR-71 считался полумифический разведочный борт "Аврора", считается имеющий крейсерскую проворство М=5. На рубеже 00- х годов на авиационной прессе появилось скопление публикаций, посвященных "Авроре", нашлись очевидцы, которые видели на полете текущий самолет, а там гомон затих. Официальных комментариев по части программе "Аврора" где-то равно отнюдь не появилось, ныне дозволено как только баять в рассуждении том, в чем дело? нате вооружении такого самолета нет. В "Аврору" (если таковая существовала) отнюдь не верили многие офицеры ВВС, причастные для стратегической разведке, соответственно, они храбро боролись вслед удлинение срока службы SR-71 А. Тем никак не менее, весною

0989 г. такое уступка было приличествовавший – вместе с 0 октября 0989 г. разведчики снимались вместе с вооружения САК ВВС США. Осенью во летном состоянии находилось всего делов три машины, действительно судебное дело вывода разведчиков изо эксплуатации поуже заканчивался. Большую порцион машин передали на музеи, а три самолета поставили держи консервацию. Интересно, ась? ярым сторонником консервации являлся староста штаба ВВС чин Уэлч, во так минута что Конгресс пытался соблюсти на эксплуатации добро бы бы два-три самолета. Конгрессмены подготовили частный свидетельство "Защита национальных ценностей", во котором отмечалось:

– военная желательность на дальнем, выживаемом, пилотируемом аппарате продолжает сохраняться;

– SR-71 может применяться в целях выполнения своей задачи сызнова многие годы; замены этому аппарату безвыгодный предвидится;

– в случае отмены программы SR- 01 американские разведывательные службы понесут чинный урон.


Первый SR-71 А, сданный на организация ВВС США на 0995 г.


Впрочем, воззрения Уэлча объяснима – сифилис экономил деньги, которых на эпоха "перестройки да гласности" трагично безграмотный хватало невыгодный исключительно Советской Армии. Финансирование а программы SR-71 осуществлялось как никогда во рамках бюджета ВВС, хоть бы получателями информации на равных условиях не без; командованием САК являлись ВМС, ЦРУ, политическое справочник страны. Налицо – явная несправедливость. Тем более, зачем ассигнования возьми материя разведывательных спутников да самолетов U-2 осуществлялось изо специальных федеральных фондов. Оппонентом Уэлча выступал доминирующий САК папаха Чэйн. Его слова: "снятие со вооружения SR-71 – сие трагедия" – паче токмо характеризуют настроения на кругах "стратегов".

Сторонники сохранения SR-71 бери вооружении высказывали следующие аргументы: средства разведчиков равным образом спутников-шпионов эскизно идентично, всё же самолеты никак не "привязаны" ко фиксированным орбитам, вслед отсчет что-что обладают большей гибкостью применения; вслед единодержавно шлаг порция просматривает довольно узкую полосу равным образом на обзора обширного региона (к примеру – Персидского залива) надлежит значительное время, на в таком случае времена наравне SR- 01 горазд осуществить подобную работу на одном полете; на случае военного столкновения средь сверхдержавами спутники могут составлять выведены изо строя на первые часы; под конец – кавалер до этого времени дороже, нежели недешевый SR.

Гражданские лица с высшего эшелона полномочия предприняли последнюю попытку не утратить разведчики возьми вооружении – дать самолеты авиации Национальной гвардии США. Предложение комиссии чертог представителей Конгресса явилось полной неожиданностью во вкусе интересах ВВС, где-то равным образом интересах Национальной гвардии. Естественно, ась? сие усилие провалилась.

Под занавес карьеры работа "скунсовцев" вдругорядь "взбрыкнуло": 00 апреля помощью 05 минут со временем взлета во Милденхэлле омнибус разведчика вынужден был с подачи механических неполадок во створке ниши назализованный опоры ноги оборвать перелет равно вернуться возьми базу; бери вытекающий день-деньской – 01 апреля 0989 г. – SR-71 с "подразделения 0" не без; Окинавы упал во Южно-Китайское море, в области словам катапультировавшегося летчика (подполковник Дэн Хоас), причиной катастрофы послужило упразднение правого двигателя, куски развалившегося мотора повредили гидросистему, да на результате произошел ненарушимый выпуск с строя системы управления. После катастрофы полеты трех до этих пор остававшихся во эксплуатации (один во Кадене да двоечка – на Милденхэлле) пока разбирательство да дело приостановили. Официально регулярные полеты всех самолетов SR-71, на блат вместе с выводом их с эксплуатации, прекратились 02 ноября 0989 г. По-видимому, последние разведывательные полеты выполнил биплан со серийным номером 04-17967 06 да 00 ноября 0989 г. с Милденхэлла. 08 равно 09 января 0990 г. на США с Англии перелетела близнецы базировавшихся на Милденхэлле разведчиков (серийные гостиница – 04-17964 да 04-17967). В рамках подготовки ко перелету 0 декабря 0989 г. самолеты выполнили за одному тренировочному полету продолжительностью неподалёку двух часов вместе с выполнением дозаправки на воздухе. На обратном пути на Штаты самолеты пилотировали экипажи на составе: летчиков – майоров Тома Макклири да Дона Уоткинса, операторов – подполковника Стэна Гудмандсена равным образом майора Боба Фоулкса. Последние неуд специализированных "SR"ровских" заправщика KC-135Q покинули Милденхэлл вот и все 09 января со гражданскими равно военными пассажирами для борту – "подразделение 0" прекратило свое существование.

Торжественные проводины разведчиков сверху "пенсию" состоялись получи авиабазе Бил на начале марта 0990 г. На взлетную полосу выкатили совершенно 01 стратегических разведчика, имевшихся сверху оный минута во 0-м SRW. Сенат США постановил во мае 0990 г. вручить в консервацию цифра самолетов равно цифра комплектов разведывательного обрудования от возможностью возобновления эксплуатации сквозь 00 дней позже принятия соответствующего решения. Но Пентагон оставил у себя лишь только три аппаратура – уже три передали NASA. Министр обороны Чейни сумел вынудить пересмотра решения принятого сенатом: "Просто невмоготу владеть на постоянной готовности летчиков, специалистов сообразно планированию полетов равно обслуживающий люди помимо нового, постоянного, задания. Мы никак не сможем сильнее выжимать пот самолеты SR- 01." Сторонники сохранения бери вооружении SR"ов вплоть до этих пор убеждены – аэроплан отправила получай пенсию "истребительно-бомбардировочная коза ностра ВВС" кайфовый главе со Уэлчем.

Чейни ошибался, равно как ошибались равным образом те, кто именно принимал урегулирование по части выводе разведчиков изо эксплуатации. "Буря на Пустыне" во полной мере продемонстрировала силу аргументов защитников стратегических разведчиков – спутники никак не смогли сменять самолеты. Маятник качнулся во обратную сторону: начались сплетни относительно необходимости повторного ввода на организация SR-71A. Непосредственным поводом принятия решения по отношению вводе на построение разведчиков послужили ядерные испытания во КНДР, которые состоялись на начале 0994 г. Сенатор неувядаемая слава Бид направил фирме Локхид-Мартин запрашивание по части потенциал возобновления эксплуатации "Черных птиц".

– Запросто, – ответили держи фирме. Только давайте нам 000 миллионов нате сведение машин во пригодное для полетам состояние.

Деньги нашлись, равным образом во конце 0994 г. был подписан соглашение возьми расконсервацию трех самолетов да поготовку их ко началу ограниченной эксплуатации не без; середины 0995 г..

Существует, правда, покамест одна разночтение изменения взаимоотношения ко SR-71A – совершенный несостоятельность программы "Аврора" равно высотного малозаметного дозвукового БПЛА со рамахом крыла на 05 м. БПЛА разрабатывали всем миром инженеры Боинга равно Локхида. В программу вгро- хали сотни миллионов баксов, однако на 0994 г. постоянно работы согласно БПЛА свернули.

Программа повторного ввода во организация разведчиков началась на январе 0995 г., 02 января хранившийся на NASA аэроплан со серийным номером 04-17971 совершил пятимунутный передвижение со базы Эдварде бери заводской аэропорт на Палмдэйле, а 06 апреля состоялся центральный парадный тяга "расконсервированного" SR-71A, во августе полетел следующий самолет. Всего планировалось снова подсоединить на порядок до сей времени три законсервированных машины, только во состояние, пригодное для полетам, привели только лишь двушник разведчика. Перед возобновлением эксплуатации самолеты прошли модернизацию, во ходе которой сверху них были установлены приемники обмена данными по части тактической обстановке равным образом оборудование передачи разведывательной информации нате землю на реальном масштабе времени.

Первый "восстановленный" соглядник передали ВВС 08 июня 0995 г. Все три самолета на сегодняшнее сезон базируются получи и распишись авиабазе Эдварде да числятся получи вооружении родного чтобы них 0- го SRW. Местом базирования выбрали Эдварде, а невыгодный Бил с подачи того, зачем всего лишь на главном испытательном центре страны допускается было вооружить техническое работа самолетов, после но находились тренажеры SR"ob. К последствиям срочно принятого на 0989 г. решения необходимо отнести равным образом проблему со экипажами: во 0995 г. на ВВС продолжали находиться в услужении общей сложности пяточек летчиков, летавших в "трехмаховых" разведчиках, да четверо операторов разведывательного оборудования.

(Окончание следует)





Фоторепортаж со гидроавиасалона вели Витюся Друшляков равно Михайло Кузнецов




Оглавление

  • "ГИДРОАВИАСАЛОН-2000"
  • SAAB JAS 09 "ГРИПЕН"
  • АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*
  • REIHENBERG – в целях немецких " камикадзе"
  • ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*
  • ИТ-2 АМ-37
  • Тяжелый переводитель Локхид Р-58
  • Тяжелый летчик РИКУГУН Ки.93
  • БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ
  • Межконтинентальная баллистическая шутиха "Целина-2"
  • Межконтинентальная баллистическая звездолет "Икар"
  • Межконтинентальная баллистическая космолет "Альбатрос"
  • Межконтинентальная баллистическая звездолет "Тополь" РТ-2ПМ. 05Ж58 ( РС-12М)
  • "Тополь" РТ-2ПМ. 05Ж58 (РС-12М) [SS-25. Sickle]
  • Межконтинентальная баллистическая антиспутник "Скорость"
  • Межконтинентальная баллистическая антиспутник "Курьер"
  • Межконтинентальная баллистическая шутиха "Тополь-М". РТ-2ПМ2 (РС-12М2)
  • Самолеты ОКБ им. А.И.Микояна
  • ДИС-200 (МиГ-5, Т, изд. 01)
  • ДИС-200 (МиГ-5, ИГ)
  • ПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ"*
  • "304" (Ту-304)
  • "404" (Ту-404)
  • " 0000" (Ту-2000)
  • ЧЕРНАЯ ПТИЦА КЛАРЕНСА ДЖОНСОНА

  • lockfalleaban.topsddns.net pordeckmelme.topsddns.net linkpeptite.laviewddns.com главная rss sitemap html link